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作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

如果說上半年車市激烈的價格戰(zhàn)由特斯拉發(fā)起，那么下半年，一家中國新勢力成為了降價急先鋒，特斯拉隨后也馬上跟進，打響了另一場戰(zhàn)爭。

8月11日，極氪宣布001車型的3個版本分別官降3萬-3.7萬元，調(diào)價后極氪001的起售價跌破30萬來到26.9萬元，高配版也從40萬降至35萬元級別。

要知道，極氪曾分別于今年3、7 月兩次發(fā)布限時權(quán)益政策，是在維持原價標(biāo)準(zhǔn)的前提下加贈價值2.8萬-4.7萬元不等的選裝基金。然而此次，卻是不需要任何“套路”的真金白銀直降。

據(jù)接近極氪的人士表示，該車是訂單制，有用戶下定才排產(chǎn)，并非清庫存。

價降價背后是這家新勢力的規(guī)模壓力。年初，極氪CEO安聰慧開出“今年確保銷量同比翻倍至14萬輛”的KPI，其中001要挑大頭占到一半。然而1-7月，極氪合計交付量5.47萬臺，其中001錄得3.75萬臺，差距依舊不小。

在極氪副總裁林金文看來，現(xiàn)在市場很卷，通過降價加快擴大規(guī)模，比追求毛利率更重要。

更重要的是，極氪欲借助降價接觸到新消費者。林金文坦言，001原先所在的30萬元+市場“競爭過于激烈”。

殺價到26.9萬元的極氪001，已經(jīng)插至Model Y（26.39萬）、小鵬G6 四驅(qū)Max版（27.69萬）、蔚來新款ES6 Baas版（26.8萬）等熱門車型的客群中來搶市場。而這的確是一個機會更多的細(xì)分市場。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年20-30萬、30-40萬元區(qū)間的純電車占比分別為41%、17%。也就是說，極氪001下探至二三十萬元圈層后，相比之前可能打開了2.5倍市場空間。

這一空間的王者特斯拉也毫不手軟。在極氪大降3萬后，8月14日，特斯拉也宣布新一輪降價，Model Y長續(xù)航版和高性能版的價格下調(diào)1.4萬元，分別降至29.99萬元和34.99萬元，Model 3雖未降價，但上線了限時保險補貼，變相降價8000元。

特斯拉的降價隨時會進行。在7月19日二季度財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，犧牲車輛利潤率來換取更多產(chǎn)量是合理的。如果經(jīng)濟環(huán)境惡化，公司將不得不進一步降低汽車價格。

剛剛過去的7月，特斯拉銷量下滑明顯，市場壓力增大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月特斯拉中國售賣出了6.43萬輛國產(chǎn)汽車，同比增長128%，但環(huán)比下降了31.38%。

極氪、特斯拉挑起了下半年的價格戰(zhàn)，但他們也只是當(dāng)下新能源市場的縮影。8月車企新一輪降價來襲，多家車企以官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等不同方式加入降價大軍。

當(dāng)月，上汽大眾針對旗下9款SUV車型進行降價，最高降幅達(dá)6萬元；零跑宣布C系列全系售價下調(diào)；很快哪吒也擲出2.6萬-4.9萬元的優(yōu)惠；長城哈弗梟龍系列則推出定金抵扣；歐拉好貓也有2.2萬-3萬元的現(xiàn)金補貼；此外還有奇瑞新能源、名爵、銀河、比亞迪等多個品牌共20余款車型參加入調(diào)價戰(zhàn)團。

在全年銷量壓力逼近以及搶灘銷售旺季“金九銀十”的氛圍下，今年第二輪大范圍降價潮拉開序幕。

這背后是，整個新能源汽車增速放緩而競爭更為激烈，令所有車企難言輕松。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月國內(nèi)新能源車銷量為67.9萬臺，雖同比提升26%但環(huán)比下降6.9%；前七個月，國內(nèi)新能源車銷量完成389萬輛，同比增長32.5%，已然失去了去年翻倍的勢頭。

而伴隨市場整體的降速，行業(yè)格局卻在快速固化，兩極分化愈發(fā)明顯。以比亞迪、特斯拉為首的龍頭，前七個月占據(jù)了一小半市場（約46%），埃安、理想等后起之秀正穩(wěn)定且大量地吸收新的消費者并開展擴產(chǎn)；中途成績顛簸的蔚來、小鵬、極氪、零跑在加速“翻身”；而哪吒、問界、極狐等品牌還在奮力掙扎。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，中國汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變，雖連續(xù)8年成為全球最大新能源車市場，但與發(fā)達(dá)國家汽車市場相比，參與者數(shù)量龐大，行業(yè)集中度過低。因此產(chǎn)業(yè)升級、行業(yè)集中度濃縮是必然路徑，頭部品牌將通過提升市占率淘汰、兼并中小車企。

因此，一輪輪的價格戰(zhàn)，是行業(yè)加速出清、市場走向成熟的表現(xiàn)，同時這也是個開始。信達(dá)證券就指出, 在價格戰(zhàn)緩解以及政策支撐背景下, 車市有望逐步回暖。然而市場復(fù)蘇并不等于價格戰(zhàn)會結(jié)束。

無疑，所有人都想在淘汰賽終局到來之前，鞏固地位或逆天改命，因此紛紛拋下利潤的“配重”奮力一搏，試圖趕上今年市場放量期的末班車。

然而，命運的劇本或許已經(jīng)完稿，多數(shù)車企翻盤的機會和空間，可能不會太多。

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