(資料圖)

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

李書福親自掛帥的極氪，正在朝下一個(gè)“吉利”邁進(jìn)，上市進(jìn)程箭在弦上。

8月24日，華爾街見(jiàn)聞獲悉，極氪IPO提速，計(jì)劃融資10億美元，并將先于8月下旬開(kāi)啟新一輪和投資人的試水會(huì)議，收集國(guó)內(nèi)外投資人的反饋。

在年初A輪投后估值130億美元（約合900億元人民幣）的極氪，此次有望沖擊千億市值，成為一只獨(dú)角獸。

倘若順利上市，它有望超過(guò)禾賽成為近兩年在美上市的最大中概股，也是自主汽車品牌分拆新能源上市的第一家，并且將與另一個(gè)計(jì)劃在科創(chuàng)板上市的新能源明星埃安比肩。

對(duì)此，極氪方面不予置評(píng)但并未否認(rèn)。

而在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)傳出IPO的風(fēng)聲，背后是極氪急切想要借助融資掙脫銷量、利潤(rùn)瓶頸，加碼智能駕駛，迅速擴(kuò)大市場(chǎng)。

年初，極氪 CEO 安聰慧開(kāi)出 “今年確保銷量同比翻倍至 14 萬(wàn)輛” 的 KPI，在8月22日的吉利財(cái)報(bào)會(huì)上，他又提出將在2025年沖刺65萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)。

但現(xiàn)實(shí)沒(méi)有想象那么順利。1-7 月，極氪合計(jì)交付量 5.47 萬(wàn)臺(tái)，與目標(biāo)差距不小。其中，銷量占比近7成的極氪001仍然在挑大梁。只不過(guò)這個(gè)曾經(jīng)叫板特斯拉、去年連續(xù)三個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)的拳頭產(chǎn)品似乎也進(jìn)入瓶頸期，今年月均銷量徘徊在6千臺(tái)。

而市場(chǎng)另一邊，作為同級(jí)別的競(jìng)品，蔚來(lái)新ES6上市一個(gè)多月后交付量迅速過(guò)萬(wàn)；與001價(jià)位相近的小鵬G6 Max版也已經(jīng)“賣爆”，攬走近3萬(wàn)臺(tái)的訂單。

極氪副總裁林金文也直言，001 原先所在的 30 萬(wàn)元 + 市場(chǎng) “競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈”。

在如此高強(qiáng)度的壓力環(huán)境下，極氪的銷量下滑，虧損也在擴(kuò)大。上半年凈虧損 8.09 億元，去年同期則是 7.59 億元，2021年至今累計(jì)虧損逾38億元。

進(jìn)入8月，作為李書福麾下的高端新能源先鋒軍，極氪旋即開(kāi)啟反攻大戰(zhàn)，主題只有一個(gè)--上量，安聰慧開(kāi)始下狠招了。

8月11日，極氪001直降3萬(wàn)-3.7萬(wàn)元，殺入20萬(wàn)元價(jià)格帶，直接帶動(dòng)了今年的第二波降價(jià)潮，特斯拉緊隨其后，Model Y部分版本價(jià)格下調(diào)1.4萬(wàn)元；Model 3開(kāi)啟8千元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

降價(jià)之外，極氪的產(chǎn)品矩陣化也在進(jìn)行。今年底還將推出一款轎車，明年有兩款 SUV 上市，到 2025 年產(chǎn)品線將擴(kuò)展至 8 款車型。

人事方面，極氪從華為挖來(lái)姜軍、陳奇兩員“大將”，分別擔(dān)綱開(kāi)發(fā)智艙和智駕，補(bǔ)齊智能化短板重塑賣點(diǎn)。同時(shí)，它也在加快征戰(zhàn)歐洲等國(guó)。

這一切，無(wú)疑都需要大量且持續(xù)穩(wěn)定的資金支持。叩開(kāi)資本市場(chǎng)的大門，是最有效的路徑之一。

在財(cái)報(bào)會(huì)上，安聰慧指出，“去年 12 月，極氪向美國(guó)證件交易委員會(huì)SEC首次遞交了上市申請(qǐng)。接下來(lái)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境變化結(jié)合自身業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，綜合來(lái)決策最佳的上市時(shí)點(diǎn)，選擇合適窗口期公開(kāi)遞表，以實(shí)現(xiàn)分拆上市”。

市場(chǎng)人士認(rèn)為，“極氪智能科技”之所以逆流選擇赴美IPO，是希望謀求更高的估值。對(duì)于科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，美資市場(chǎng)給予高融資、高估值公司足夠?qū)捜莺驼J(rèn)可。

并且隨著今年美股市場(chǎng)環(huán)境的緩和，上半年以禾賽科技為首有20余家中國(guó)企業(yè)赴美完成上市，這為極氪登陸美股做好了鋪墊。

而極氪招股書的內(nèi)容目前仍處于“閉卷”狀態(tài)。在初期虧損和銷量回調(diào)的狀態(tài)下，如何向潛在投資者描繪下一階段的故事，是極氪IPO的關(guān)鍵。

作為吉利的重要新能源品牌，極氪被寄予厚望，而在品牌沖刺、上升階段分拆上市，也一直是李書福資本運(yùn)作的慣用手段。

寄托著李書福高端電動(dòng)車夢(mèng)的極氪，是吉利集團(tuán)巨大“資本拼圖”的關(guān)鍵一子。在極氪傳出沖擊美股之前，吉利控股和李書福家族，已通過(guò)收購(gòu)、分拆等手段，擁有7家上市公司。

截至目前，吉利旗下?lián)碛形譅栁?、吉利汽車、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技等數(shù)個(gè)上市平臺(tái)，同時(shí)極氪、路特斯、遠(yuǎn)程汽車、曹操出行也在IPO的路上。

此外，在雷達(dá)汽車、阿斯·頓馬丁、Smart、寶騰、戴姆勒、倫敦電動(dòng)汽車等多家公司中都有李書福和吉利的影子，他的業(yè)務(wù)版圖還擴(kuò)張到科技、衛(wèi)星、出行、氫能等。

在李書福孵化、收購(gòu)、分拆、上市等一系列布局下，這些獨(dú)立個(gè)體編織成了吉利集團(tuán)的萬(wàn)億帝國(guó)。在資本市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞的他，復(fù)刻著曾經(jīng)大眾、通用等汽車巨擘們“滾雪球”崛起的歷程，逐漸形成自己的資源、技術(shù)壁壘，開(kāi)啟與國(guó)內(nèi)電動(dòng)車一哥比亞迪及其他巨頭的比拼。

值得注意的是，多品牌、多元化戰(zhàn)略的愿景看似雄偉，可龐雜繁復(fù)的關(guān)系、“兄弟品牌”之間的產(chǎn)品內(nèi)耗等問(wèn)題，也是李書福不得不面對(duì)的，這需要超高的平衡技巧，必須有所取舍。

拼上極氪這塊拼圖后，吉利集團(tuán)能否如愿二次騰飛？李書福能否理清千頭萬(wàn)緒，給出令投資者滿意的答卷？吉利汽車帝國(guó)的命運(yùn)，將取決于此。

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