作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

沃爾沃，李書(shū)福13年前“蛇吞象”拿下的瑞典豪車(chē)品牌，近期的高管變動(dòng)吸足了眼球。

【資料圖】

8月18日，沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷(xiāo)售公司總裁欽培吉離職，沃爾沃日本總經(jīng)理潘鶴松接任欽培吉的職位，向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)匯報(bào)；吉利入駐沃爾沃的高管、亞太區(qū)總裁袁小林傳聞“被架空”。

三天后，吉利汽車(chē)集團(tuán)宣布，欽培吉轉(zhuǎn)任吉利汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理，潘鶴松又向袁小林匯報(bào)。

短短三天時(shí)間，沃爾沃大中華區(qū)高管巨變，被認(rèn)為是沃爾沃與吉利之間出現(xiàn)了裂痕，沃爾沃意圖奪權(quán)，吉利則對(duì)此不滿(mǎn)。

面對(duì)外界的種種猜測(cè)，沃爾沃選擇正面回應(yīng)。8月24日，袁小林在溝通會(huì)上稱(chēng)，跨國(guó)車(chē)企的人事調(diào)整不是一個(gè)突然的事情，它是從公司發(fā)展角度，做出的調(diào)整。

至于坊間猜測(cè)的吉利與沃爾沃之間的不和，袁小林則回應(yīng)，吉利是沃爾沃汽車(chē)大股東，“哪來(lái)的中瑞雙方，我們就是一方”。袁小林稱(chēng)，汽車(chē)行業(yè)不是好萊塢，它是個(gè)嚴(yán)肅的行業(yè)。

這樣的回應(yīng)，給這出“權(quán)力的游戲”畫(huà)上了休止符。然而人事變動(dòng)后，是沃爾沃的電動(dòng)化難題，以及吉利與沃爾沃之間的協(xié)同效應(yīng)如何最大化。

在一眾豪車(chē)當(dāng)中，沃爾沃在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上是最激進(jìn)的一家。按照它的規(guī)劃，要在2025年實(shí)現(xiàn)純電車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)50%；至2030年則全面純電化。

今年前7個(gè)月，沃爾沃全球銷(xiāo)量約為39.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。袁小林認(rèn)為，在整體市場(chǎng)疲軟的情況下，沃爾沃保持了相對(duì)健康的狀態(tài)，體系能力也在不斷提升。

然而，迄今為止，沃爾沃的銷(xiāo)售主力依舊還是混動(dòng)車(chē)型，劃時(shí)代的純電車(chē)型EX90原本預(yù)計(jì)年底在中國(guó)投產(chǎn)，卻因?yàn)榧す饫走_(dá)軟件代碼的問(wèn)題，推遲了投產(chǎn)時(shí)間。

與此同時(shí)，奔馳、寶馬加速向市場(chǎng)推出純電車(chē)型，奧迪要與上汽集團(tuán)合作，以及蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力不斷攻城略地，豪車(chē)市場(chǎng)已然變了天。

沃爾沃急需強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)的能力。過(guò)去這家公司在管理上側(cè)重于區(qū)域，各主要市場(chǎng)的銷(xiāo)售獨(dú)立性較強(qiáng)。但隨著去年初駱文襟（Jim Rowan）出任沃爾沃汽車(chē)CEO，他先后對(duì)內(nèi)部行政機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一系列整合，并且對(duì)全球市場(chǎng)進(jìn)行走訪。

今年5月，他上任以來(lái)首次來(lái)到中國(guó)。如今，隨著他走訪完成，變革也隨之而來(lái)。沃爾沃要全球一盤(pán)棋，而非各自為戰(zhàn)。

人事層面的調(diào)整，是最明顯的變革信號(hào)。接任欽培吉的潘鶴松雖然是瑞典人，但有過(guò)中國(guó)市場(chǎng)工作的經(jīng)驗(yàn)。在其統(tǒng)領(lǐng)沃爾沃日本銷(xiāo)售工作期間，也帶領(lǐng)著沃爾沃在日本豪車(chē)市場(chǎng)，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

在沃爾沃的官方任命中強(qiáng)調(diào)，希望潘鶴松可以借鑒他過(guò)往在日本的經(jīng)驗(yàn)，并以此推動(dòng)沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的電氣化轉(zhuǎn)型。

產(chǎn)品則是沃爾沃接下來(lái)變革的另一個(gè)重點(diǎn)。EX90之外，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的另一款重點(diǎn)車(chē)型，是純電MPV車(chē)型EM90。華爾街見(jiàn)聞了解到，沃爾沃內(nèi)部對(duì)于該款車(chē)型期待值不小，希望能借此在銷(xiāo)量上有進(jìn)一步提升。

袁小林也表示，EM90會(huì)在今年11月在中國(guó)全球首發(fā)，并且指出，MPV市場(chǎng)前景廣闊，仍然是一片藍(lán)海。

只是從眼下推出的產(chǎn)品陣列來(lái)說(shuō)，沃爾沃的這些產(chǎn)品還不足以支撐它的野心，它需要覆蓋更多的市場(chǎng)，尋求規(guī)模上進(jìn)一步提升。

微妙的是，沃爾沃的車(chē)型，再往下與吉利存在一定競(jìng)爭(zhēng)。6月時(shí)推出的沃爾沃史上最小純電SUV EX30，基于吉利SEA浩瀚平臺(tái)打造，與Smart #1乃至極氪001是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。沃爾沃內(nèi)部也把EX30目前主要市場(chǎng)定在歐洲，對(duì)如何在中國(guó)定價(jià)，則猶豫不決。

在電氣化時(shí)代里，沃爾沃需要把握住時(shí)代機(jī)遇，從豪車(chē)第二梯隊(duì)中脫穎而出，爭(zhēng)奪新時(shí)代里豪車(chē)市場(chǎng)的頂流。

如果說(shuō)此前吉利收購(gòu)沃爾沃，是為了學(xué)習(xí)沃爾沃，在生產(chǎn)、管理、海外銷(xiāo)售等領(lǐng)域摸索出一條全球化之路，那么當(dāng)下對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，它也需要吉利在新能源方面的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，來(lái)為自己的轉(zhuǎn)型賦能、提速。

在這樣的背景下，吉利與沃爾沃之間依舊“你中有我，我中有你”，誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)。這也將考驗(yàn)李書(shū)福的管理智慧，能否與沃爾沃繼續(xù)互利共贏，也將是他帶著吉利真正成為一家全球化車(chē)企的重要一環(huán)。

風(fēng)險(xiǎn)提示及免責(zé)條款 市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標(biāo)、財(cái)務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應(yīng)考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀點(diǎn)或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。

關(guān)鍵詞：