(資料圖片僅供參考)

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

“我們制定了 5 年規(guī)劃，目標(biāo)是要‘消滅’奇瑞”。

近日，在訊飛星火大模型首搭星紀(jì)元ES發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍表示，“消滅奇瑞” 的意思就是打敗、突破自己。

這是奇瑞沖擊高端的自白。

奇瑞最新推出的高端品牌EXEED 星途，主打的是豪華、舒適，目標(biāo)是打造成奇瑞的奔馳；而與華為合作的 LUXEED 主打豪華、運(yùn)動(dòng)，目標(biāo)是打造成奇瑞的寶馬。

奇瑞也加入了自主品牌沖高的大軍，把戰(zhàn)書送到了BBA面前。

奇瑞，以QQ成名，多年來(lái)困于低端，在十多年前試水瑞麟、觀致品牌敗北后，這次又重整旗鼓，向上沖擊了。

奇瑞去年銷量破百萬(wàn)臺(tái)，是國(guó)內(nèi)排行TOP10的巨頭車企之一，但消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)知，還停留在中低端階段。

造成這個(gè)局面有兩方面原因。一是多年來(lái)中低端小車的成功，拉高了奇瑞的總銷量也掣肘它上行的步伐；二是，作為國(guó)內(nèi)少有大規(guī)模銷量出海的車企，奇瑞上半年其74萬(wàn)臺(tái)的總銷量中有53.75%銷往了中東、東南亞等海外地區(qū)，在國(guó)內(nèi)則是“低存在感”。

經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品占90%的奇瑞，已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)下國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，到了不破不立的時(shí)刻。

然而仰攻高端市場(chǎng)難度并不小，尤其是在當(dāng)前汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)快速步入淘汰賽的階段。講了 13 年“高端化” 的奇瑞，如何從“奇瑞QQ”的低端形象里破局？

重塑產(chǎn)品力是征戰(zhàn)高端的關(guān)鍵。

與命運(yùn)相似的小康股份如出一轍，尹同躍的選擇用新能源打底，智能化開(kāi)路：“在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們本著‘不鳴則已，一鳴驚人’的想法來(lái)做”。而“找外援”為奇瑞提速了。

在去年跟華為曖昧多時(shí)后，今年8月初終于迎來(lái)官宣，華為汽車BU CEO余承東表示，與奇瑞打造的純電轎跑將進(jìn)入智選車序列，并搭載 HarmonyOS 4 車機(jī)系統(tǒng)，升級(jí)的智能座艙將幫助這輛新車殺進(jìn) 20-30 萬(wàn)的轎跑市場(chǎng)，和 Model 3 直接競(jìng)爭(zhēng)。

這還只是個(gè)開(kāi)始，此前奇瑞宣布將與華為合作推出至少五款高端智能電動(dòng)車。另一邊，去年9月投資了國(guó)內(nèi)汽車芯片獨(dú)角獸公司地平線，宣布要加注智駕和智能交互后，奇瑞又聯(lián)手科大訊飛上馬AI，打造大模型平臺(tái)“LION AI”，并用在純自家高端品牌星途的星紀(jì)元品牌。

尹同躍曾感嘆，在創(chuàng)立奇瑞之前服務(wù)大眾和奧迪的10多年里，深知德國(guó)人對(duì)品牌的追求，“大家也知道沒(méi)有高端品牌的車企實(shí)際上是很可憐，甚至是沒(méi)有未來(lái)的”。

奇瑞的確需要一場(chǎng)勝仗幫其拿到高端市場(chǎng)的門票。因此，尹同躍放出豪言：明年，聚焦20萬(wàn)-50萬(wàn)元的星途品牌，至少要實(shí)現(xiàn) 50 萬(wàn)臺(tái)的銷量，其中國(guó)內(nèi)要完成30萬(wàn)輛。

不過(guò)要知道，星途今年前七個(gè)月的合計(jì)銷量也不過(guò)5.37萬(wàn)臺(tái)。因此接下來(lái)，星途序列將布局 4 款燃油車和 4 款混動(dòng)車型；星途旗下聚焦純電和增程的星紀(jì)元系列，將推出 ES、ET、七座MPV、大 SUV 和獵裝 SUV 共 5 款純電車型。

戰(zhàn)略加速之下，尹同躍需要尋找更多資金實(shí)現(xiàn)他的高端夢(mèng)。在去年的瑤光戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，他就拋出投資千億、培養(yǎng)2萬(wàn)人的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，看得出奇瑞的資金缺口不小，上市融資再次浮出。

而作為千億車企中唯一一家未上市的整車企業(yè)，這也是奇瑞沖刺 IPO 的關(guān)鍵時(shí)期，需要講新的故事。

過(guò)去二十多年，奇瑞和 IPO 數(shù)次擦肩而過(guò)。2020 年奇瑞終于開(kāi)始混改，彼時(shí)規(guī)劃未來(lái)5年將有5家上市企業(yè)。

公開(kāi)信息顯示，在預(yù)備上市項(xiàng)目中，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均在計(jì)劃之列，其中，奇瑞汽車計(jì)劃于2022年在A股主板掛牌，奇瑞徽銀計(jì)劃在香港上市，奇瑞新能源則計(jì)劃在科創(chuàng)板或者納斯達(dá)克上市。

而尹同躍給奇瑞汽車的目標(biāo)是 2025 年之前完成 IPO。有接近奇瑞的人士透露，近期奇瑞商用車已從奇瑞集團(tuán)并入奇瑞汽車股份，將隨奇瑞汽車登錄資本市場(chǎng)。

對(duì)此奇瑞方面未予置評(píng)。

三年前，奇瑞汽車曾估值370億元，隨著年銷量規(guī)模突破百萬(wàn)、高端化的路徑日漸清晰，其估值或許會(huì)更進(jìn)一步， IPO 計(jì)劃也按下快進(jìn)鍵。

可以說(shuō)，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，奇瑞能否成功打破低端的桎梏并穩(wěn)步上量，一定程度上決定著其命運(yùn)的走向。相比十多年前，自研與合作相輔相成，奇瑞有了更多牌可打。

“杠上”BBA的奇瑞，是否會(huì)進(jìn)入中產(chǎn)的視線？奇瑞能否一躍龍門，與比亞迪、吉利再同場(chǎng)競(jìng)技？車主和投資者都在翹首以待。

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