10月3日，成都軌道交通18號線三期工程騾馬市站-火騾中間風井右線盾構隧道順利貫通。這也是20天內，繼騾馬市站-騾省中間風井區(qū)間右線、省體育館站-騾省中間風井區(qū)間左線順利貫通后，18號線三期工程建設取得了又一新進展。目前，全線盾構累計掘進里程達17.8公里，9個單線區(qū)間實現(xiàn)洞通，全線建設施工取得重大進展。

圖為貫通現(xiàn)場。中國鐵建昆侖集團 供圖

據(jù)悉，18號線三期工程由中國鐵建昆侖集團承建，是連接火車北站、火車南站、天府國際機場的重要交通紐帶。該線最大埋深達57.1米，全線盾構區(qū)間均采用開挖直徑為8.63米的盾構機掘進，是成都采用大直徑盾構縱穿主城區(qū)的超大埋深地鐵線路。

據(jù)了解，大直徑盾構掘進因開挖面大，進入主城區(qū)后隧道埋深大，與既有線交叉頻繁，盾構掘進施工面臨巨大挑戰(zhàn)。項目建設團隊以價值創(chuàng)造行動為契機，狠抓施工黃金期，提升精細化管理水平，多措并舉推進工程建設。

18號線三期工程盾構區(qū)間是目前成都在建地鐵最大埋深隧道，區(qū)間地質復雜。為確定最優(yōu)盾構掘進參數(shù)，建設團隊通過研判區(qū)間地質水文勘察資料，借助成都地鐵智慧管控系統(tǒng)采集的類似參數(shù)，模擬盾構掘進姿態(tài)，提升渣土改良效果，優(yōu)化盾構掘進參數(shù)，保證了盾構的安全平穩(wěn)掘進。

為保障盾構順利始發(fā)，在盾構進場前，建設團隊采用BIM技術對盾構始發(fā)場地進行了智能建模，將地面管片堆場、盾構渣土池、垂直運輸設備、渣土及材料運輸動線，井下水平運輸及風、水、電系統(tǒng)等關鍵生產(chǎn)要素進行模擬整合，優(yōu)化布置，形成可視化方案，推動了盾構始發(fā)進程。

為克服18號線三期建設過程中盾構區(qū)間埋深大、距離長等難題，18號線三期全線陸續(xù)投入了20列“超級快充”的水平運輸機車，該機車具有牽引力大、充電速度快、調速范圍廣、運行平穩(wěn)、制動可靠、通過能力強等特點，滿電狀態(tài)可牽引400噸的貨物運行20公里以上，提升了盾構渣土運輸?shù)陌踩?span id="5wicb7sk40" class="keyword">性、連續(xù)性，為多臺盾構同時連續(xù)快速掘進提供了保障。

目前，18號線三期全線盾構平穩(wěn)快速推進，累計掘進里程突破區(qū)間設計總量的80%。下一步，中國鐵建昆侖集團18號線總包部將以百日勞動競賽為起點，錨定全年目標任務，加快車站附屬結構及剩余盾構施工，積極推進結構驗收工作，為軌道及機電等站后專業(yè)提供進場條件。

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