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一年前，看完比亞迪2021年財(cái)報(bào)后，我跟總編說，再過1年，比亞迪將成為所有車企都恐懼的對(duì)手了。

(資料圖片)

總編答，哪用等一年，現(xiàn)在就是。

3月28日晚間，比亞迪[002594]發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，比亞迪營(yíng)業(yè)收入4241億元，同比增長(zhǎng)96.2%；凈利潤(rùn)166.2億元，同比增長(zhǎng)445.86%；扣非凈利潤(rùn)156.4億元，同比增長(zhǎng)1146.42%。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~1408億元。

不得不說，數(shù)據(jù)實(shí)在亮眼。

比亞迪主要經(jīng)營(yíng)包括以新能源汽車為主的汽車業(yè)務(wù)，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，城市軌道交通及其他業(yè)務(wù)。

2022年汽車業(yè)務(wù)占集團(tuán)總收入的比例由2021年的59.66%提升到76.57%，收入3246.91億元，同比增長(zhǎng)151.78%。

手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，收入988.15億元，同比增長(zhǎng)14.3%。

可以說，2022年比亞迪業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的主要原因正是汽車業(yè)務(wù)推動(dòng)的。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%。

其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)達(dá)96.9%和93.4%，全年新能源汽車滲透率達(dá)25.6%。

比亞迪市占率約為27%，每銷售4輛新能源車中就有一輛是比亞迪。

汽車是講究規(guī)模的行業(yè)，比亞迪全年產(chǎn)銷量分別為188.1萬輛和180.2萬輛。

銷量的提升，讓比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率達(dá)到20.39%，比上年同期增加3.69%。

作為比較，同樣只賣新能源的蔚來毛利率是10.44%，小鵬11.5%，理想19.41%，零跑-15.4%。

逆勢(shì)擴(kuò)張，比亞迪巨無霸雛形已現(xiàn)

最讓我吃驚的是，2022年許多企業(yè)在裁員收縮，比亞迪卻選擇積極擴(kuò)張。

2022年，比亞迪報(bào)告期末在職員工的數(shù)量達(dá)到57萬人，一年時(shí)間，新招了28萬名員工！

與之相比，2022年吉利汽車在職員工的數(shù)量為4.9萬人（2021年是4.4萬人）；廣汽集團(tuán)員工的數(shù)量是10萬人，比亞迪巨無霸雛形已現(xiàn)。

不僅如此，2022年，比亞迪負(fù)債合計(jì)3724.7億元，相比2021年，新增1809.4億元債務(wù)，資產(chǎn)負(fù)債率從64.76%上升至75.42%！負(fù)債率堪比房地產(chǎn)公司了。

比亞迪新增的多是流動(dòng)負(fù)債。

應(yīng)付賬款，2021年為731.6億元，2022年為1404.37億元，增加了672.77億元。

合同負(fù)債，2021年為149.33億元，2022年為355.16億元，增加了205.83億元。

其他應(yīng)付款，2021年為413.48億元，2022年為1221.24億元，增加了807.76億元。

三項(xiàng)合計(jì)占總負(fù)債的80%，新增負(fù)債的95%。

不過，通過比對(duì)應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款、預(yù)付款項(xiàng)、合同負(fù)債等項(xiàng)目，可以看出目前比亞迪在上下游之間的地位很高，在今時(shí)今日的市場(chǎng)環(huán)境下，能同時(shí)做到先收錢后給貨和先拿貨后給錢的企業(yè)，是可以給予加分的。

可能有人好奇，比亞迪為什么要如此迫不及待地?cái)U(kuò)張呢？

去年，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2022)做主旨演講，他說：“新生事物的發(fā)展從來都不是等比例的，從黑白電視到彩色電視，從功能手機(jī)到智能手機(jī)，也就是短短幾年時(shí)間，完成了變革，而且新事物在中國(guó)市場(chǎng)變革的速度和效率比國(guó)外要快?！薄靶履茉雌噷?duì)燃油車的替代，只會(huì)快，不會(huì)慢。我們都經(jīng)歷過公交電動(dòng)化歷程，越是到最后，變革的速度越是超出想象，私家車也是一樣?！?/p>

比亞迪認(rèn)為，中國(guó)新能源車市場(chǎng)只爭(zhēng)朝夕，革命或許就在這幾年間。

當(dāng)然了，大步伐的擴(kuò)張勢(shì)必會(huì)讓比亞迪背上更重的財(cái)務(wù)包袱，潛在風(fēng)險(xiǎn)是，如果未來中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，比亞迪不能實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)預(yù)期，就會(huì)陷入被動(dòng)的局面。

研發(fā)投入202.2億元，研發(fā)人員近7萬人

比亞迪逆勢(shì)擴(kuò)張，一方面展現(xiàn)了作為企業(yè)應(yīng)有的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。

另一方面對(duì)比亞迪來說，也是千載難逢的機(jī)會(huì)，若是好的年景，很難招到這么多人（2022年比亞迪員工平均年薪10.47萬元）。

但這是有前提的，就是比亞迪多年來堅(jiān)持打造自己獨(dú)特的體系能力，多年來的研發(fā)投入轉(zhuǎn)化出成果，讓比亞迪目前處于強(qiáng)產(chǎn)品生命周期。

2022年，比亞迪新能源車銷量大增，一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)爆發(fā)，另一方面是其推出了更具技術(shù)含量、更有差異化優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。

財(cái)報(bào)顯示，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利超3.9萬項(xiàng)，授權(quán)專利超2.7萬項(xiàng)。

主要研發(fā)項(xiàng)目有：刀片電池技術(shù)、CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)、魔方儲(chǔ)能系統(tǒng)、全景自動(dòng)泊車系統(tǒng)、定鉗、大尺寸半片光伏組件技術(shù)、N 型高效電池及組件技術(shù)、DM-i 超級(jí)混動(dòng)、DM-p 王者混動(dòng)、DiLink 4.0（5G）、騰勢(shì) Link、易四方技術(shù)、智慧“云巴”列車、云巴全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。

值得一提的是，2022年，比亞迪研發(fā)投入為202.2億元（資本化比例為7.76%），同比增長(zhǎng)90.31%；研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例為4.77%；研發(fā)人員達(dá)6.9697萬人。

可見，比亞迪是典型的“理工男”。

新能源汽車的新一輪洗牌要來了

汽車是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，新能源汽車也依然是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。完全競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)里面，最后的競(jìng)爭(zhēng)一定是規(guī)模和成本的競(jìng)爭(zhēng)。

2022年比亞迪交出史上最好成績(jī)單的同時(shí)，蔚來、小鵬、理想、零跑分別虧損144.4億元、91.4億元、20.3億元和51.1億元，比2021年均大幅提高。

汽車是一個(gè)重資本、高投入、長(zhǎng)周期的行業(yè)，盈利是比銷量更重要的指標(biāo)，只有盈利了，才能吸引更多的人才，投入更多的研發(fā)費(fèi)用，源源不斷開發(fā)出新產(chǎn)品，維持健康的發(fā)展態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)期虧損是不可持續(xù)的。

蔚來、小鵬、理想和零跑目前短板很多，缺乏造血能力，成本過高，規(guī)模太小，無核心技術(shù)，再加上開年以來，已有多個(gè)汽車品牌以不同方式展開降價(jià)，各地方促汽車消費(fèi)的聲音亦此起彼伏，“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)終端市場(chǎng)的影響已逐漸顯現(xiàn)。這無疑也為上述四家企業(yè)為代表的造車新勢(shì)力帶來壓力。(文|李健波）

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