撰文：喬治 美編：若菡校對：紫藤

——1——

【資料圖】

3號線即將通車，四期還會遠嗎？

4月12日，鄭州市城鄉(xiāng)建設局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，鄭州地鐵3號線二期工程本月底通車試運營。

根據(jù)網(wǎng)上公開消息，該工程線路起于3號線一期工程終點航海東路站，向南止于經(jīng)南十五路路口，線路全長約6.316km，均為地下線，設站4座，其中換乘車站2座。

目前，鄭州市城建局對驗收的組織形式、程序、人員資格等方面進行了監(jiān)督，對單位工程、項目工程驗收提出的13項問題整改落實情況進行了復查，并查驗了專項驗收意見、功能性檢測資料等7項內容。驗收各方最終達成了驗收合格的一致意見！

喜大普奔，鄭州地鐵里程再次增加，同時也更加方便鄭州人們的出行！

除了3號線二期外，鄭州這幾年還陸續(xù)開通6號線等線路，同時10號線、12號線也有望在不遠的將來開通，而7號線、8號線等三期其他線路也在如火如荼的建設當中。

隨著鄭州地鐵三期工程的陸續(xù)建設及完工，相信四期地鐵建設將很快就會提上日程。

眾所周知，地鐵一響，黃金萬兩。

地鐵建設牽動著千萬人的心，它不僅關乎人們的出行，更能極大促進沿線物業(yè)的保值升值。

但是，國內城市軌道交通地下線路從土建全面開工到開通試運營往往需要很久。

土建施工一般需要30到40個月，機電安裝與調試需要12～18個月，系統(tǒng)聯(lián)調及試運行需要6～7個月。

從全國情況來看，地鐵實際工期受地質條件、周邊環(huán)境影響較大，同時受到征地拆遷、調流等因素制約，目前全國地鐵建設周期普遍為5～6年。

換句話說，當前鄭州地鐵規(guī)劃的線路如果進不了四期，那么沿線居民想要坐上地鐵，可能要等到10年以上！

而此時，一個不好的消息傳來。

——2——

國家進一步收緊修建地鐵

此前，深圳住建局公示了地鐵五期的最新規(guī)劃，和去年8月份的首次公示對比，變化非常大，13條地鐵變成了9條，4條地鐵直接被淘汰出局！

消失的四條地鐵線，兩條是通往東莞的延長線，還有兩條遠郊線，18號線一期和21號線一期，這四條線，最長的18.7公里，最短的才0.8公里，加起來34.9公里。

深圳差錢嗎？不差錢。

深圳差政策傾斜嗎？顯然也不是。

要知道，如果連深圳都被砍地鐵，后面所有城市修建地鐵可能都要收緊了！

為什么會這樣？

首先就是建設地鐵的硬性條件：

年GDP達到3000億元；財政收入達到300億元以上；城區(qū)常住人口300萬人以上。

這三條指標已經(jīng)十分苛刻了，絕大多數(shù)城市都不符合，但深圳其實是滿足的，后來，國家又增加了一個更為苛刻的新要求。

那就是，擬建地鐵線路初期客運強度不低于每日每公里0.7萬人次，遠期客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人次以上。

根據(jù)之前數(shù)據(jù)，已開通地鐵的城市中，目前只有北上廣深、成都、重慶、杭州、西安、長沙城市中心區(qū)域，符合每日每公里0.7萬人次條件。

深圳被縮減的四條地鐵路線，大概率不符合上述要求，所以就被砍了。

從目前人口情況看，基本上建設地鐵時代已經(jīng)完全過去了，為什么會這樣？

很簡單，賠錢，且地方債務及隱性債務非常高！

先不說地鐵高昂的建設成本，光從運行情況看，目前，全國僅有少數(shù)地鐵公司不虧錢，其他都在賠錢，而且是巨虧。

鄭州中心人口密度并不低，但鮮為人知的是，我們的地鐵3號線、4號線的客流其實并沒有預期的那么好！

而后續(xù)的地鐵，有哪幾條沿線熱度比當下3、4號線高？

根據(jù)規(guī)劃，依據(jù)正在編制的鄭州市國土空間規(guī)劃和正在修編的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，編制鄭州市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃及相關專題，開展相關評估工作。

規(guī)劃年限擬為2023年至2028年，規(guī)劃項目總長度約150～200公里，具體線位和長度需在建設規(guī)劃中研究論證。

雖然目前地鐵四期規(guī)劃的線路沒有明確，但可以肯定的是，收緊是大概率事件，并且，一些被坊間期待的熱門線路大概率危險了！

——3——

這幾條線路危險了

如何判斷哪些線路危險，百分百判斷不可能，未來之所以叫未來，就是因為他不可預測。

但是，我們可以從深圳被砍的線路中進行一個大概的分析。

深圳消失的四條地鐵線中，兩條是通往東莞的延長線，還有兩條遠郊線，18號線一期和21號線一期。

因此，我們可以推測出，一些跨行政區(qū)域的線路，以及經(jīng)濟發(fā)展相對不足，人流量相對低的區(qū)域未來將十分危險。

首先，就是跨行政區(qū)域的線路：

鄭州地鐵1、2、3、4、5號線以及延長線基本都在主城區(qū)，未來后續(xù)修建問題應該不大。

因此，1號線首尾北延伸、3號線北延、4號線南延問題應該相對安全，6號線雖然首發(fā)站在賈峪鎮(zhèn)，但目前已經(jīng)開通，剩下的工程主要在北龍湖及金水科教園區(qū)，因此也問題不大。

因此，如果跨行政區(qū)域危險的話，那么通往南龍湖（另一說是延伸至新密曲梁）7號線二期：

通往中牟的8號線二期大概率非常危險！

而遠期線路中，通往平原新區(qū)的7號線支線北延、12號線中牟段、14號線中牟段、通往西南的15號線更是基本沒戲。

說完跨行政區(qū)域的線路，還有一個就是經(jīng)濟發(fā)展相對較弱，未來沿線相對運力不足的區(qū)域。

滿足這個條件，最危險的就是9號線二期。

該線路從高新區(qū)通往二七新區(qū)，是一個跨越鄭州西北、西部、西南的一條線路。

眾所周知，鄭州東強西弱，尤其是西南片區(qū)，地鐵規(guī)劃的相對較少，也是房價洼地，如今住宅已經(jīng)建設起來，但是配套發(fā)展緩慢。

在很多人看來。9號線二期本該出現(xiàn)在三期地鐵規(guī)劃中，因為種種原因落選，但是進入四期是板上釘釘?shù)氖虑椋?/p>

雖然9號線沿線經(jīng)濟較弱，但是人口眾多，但奈何鄭州西南不在鄭州的發(fā)展主方向上，因此參考同樣不在深圳發(fā)展主流方向上的21號線一期，鄭州地鐵9號線2期進入四期也非常危險。

事實上，以上的構想不是筆者的一廂情愿，從目前披露的文件來看，以上危險的線路，也基本不在官方的考慮范圍內。

此前，鄭州市交通運輸局官網(wǎng)發(fā)布了關于《鄭州市“十四五”公共交通一體化專項規(guī)劃》的公示。

公示顯示，為建設更高水平公交都市，根據(jù)市政府安排部署，我局牽頭編制了《鄭州市“十四五”公共交通一體化專項規(guī)劃》，作為“十四五”時期全市公共交通發(fā)展的綱領性文件，指導新階段新形勢下公共交通一體化發(fā)展。

從軌道交通規(guī)劃圖來看，十四五規(guī)劃期間，鄭州全域將構建15條軌道交通線，具體為地鐵1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、12、14號線以及k1、k2、S1和K2鄭開城際改造段。

從軌道交通規(guī)劃圖可以預判，四期的雛形可能已經(jīng)現(xiàn)身。

可能性比較大的線路是：1號線兩側北延伸、3號線北延、4號線南延、6號線東延、7號線北部西延、10號線后續(xù)工程、12號線南延。

而7號線二期、8號線二期、9號線二期基本沒出現(xiàn)在規(guī)劃圖中，即便有，也只有9號線二期向西延伸1站與7號線1期交接。

而未來更遙遠的線路，在地鐵全面收緊的當下，實在不容樂觀，尤其是沿線經(jīng)濟落后、人流量小、跨行政區(qū)域的線路，短期內基本宣布涼涼。

——4——

當下不管買房還是投資一定要尋找確定性！

目前鄭州第四期地鐵規(guī)劃正在編修，后面還需要層層修改、審批、上報，最終要以國家發(fā)改委批復的內容為準。本文只是根據(jù)現(xiàn)有的信息去推測，僅供參考。

地鐵，不是房子所占有資源的全部，但是一個重要的參考指標，這個指標代表政府對于一個區(qū)域的態(tài)度，這點才是背后的邏輯。修地鐵非常燒錢，因此政府只會把錢燒在他們認為最重要的地方，而且建設周期非常長。

而作為普通人，一定不要去賭，因為賭不起，因為錯過了一期地鐵，可能就要等10年，人生有幾個十年？

文章最后再次強調：

當下買房，請為確定性買單，這點，不管是買房，還是投資！

▼往期文章

備注：本文部分圖片和信息來源于網(wǎng)絡。文中觀點只是作者看法，不構成操作建議。

關鍵詞：