空客和波音兩個老對頭，正就新一代更輕、更長、更省油的機翼設(shè)計展開競爭。而對于這全球最頂尖的兩家飛機制造商來說，機翼只是兩者較勁的一小部分。業(yè)內(nèi)評價道，它們對機翼設(shè)計和生產(chǎn)方法的任何選擇，以及飛機發(fā)動機的發(fā)展，都將影響到本世紀下半葉客機領(lǐng)域的競爭。畢竟在需求回溫、客機訂單回升的環(huán)境下，新的風(fēng)暴已經(jīng)出現(xiàn)，沒有誰想停滯不前。

下一代機翼

(資料圖片僅供參考)

當(dāng)?shù)貢r間7月3日，英國商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部國務(wù)部長努斯拉特·加尼在英格蘭西南部為一家機翼技術(shù)工廠揭幕，該工廠將幫助空客設(shè)計和制造更長、更輕、更細、可折疊的機翼。

據(jù)了解，空客正加緊測試一款價格合理、生產(chǎn)效率高的復(fù)合材料機翼，為其最暢銷的A320系列升級機型配備新機翼?？湛凸尽懊魅罩怼表椖恐鞴芴K·帕特里奇對媒體表示：“我們的項目是為下一代空客飛機準(zhǔn)備所需的技術(shù)，不管這種技術(shù)是什么?！?/p>

帕特里奇在談到一組演示模型時指出：“這是為未來的單通道機型做好技術(shù)儲備，因此是一種高生產(chǎn)率的產(chǎn)品。我們需要開發(fā)復(fù)合材料技術(shù)來減輕機翼的重量，但同時也要考慮到生產(chǎn)成本和生產(chǎn)效率?！?/p>

目前，空客最暢銷的A320/321和競爭對手波音737的機身主要都是由鋁合金制成的，但設(shè)計師認為復(fù)合材料才是未來。不過，主要障礙是復(fù)合材料部件的生產(chǎn)成本更高。

帕特里奇表示，空客正在與至少三家供應(yīng)商進行談判，以降低成本并提高零件的生產(chǎn)效率。“物理學(xué)告訴我們，為了獲得更省油的機翼，它需要變得更長、更細，這意味著我們需要增加機翼的跨度?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士估計，空客公司在“明日之翼”項目上的支出將高達數(shù)億美元。官方的說法是，這項研究對任何項目都有好處，但所有人的目光都集中在單通道A320的繼任者身上?？湛捅硎荆@種機型可能在2035-2040年之間推出。

與此同時，波音也不甘落后。據(jù)外媒報道，美國宇航局（NASA）將與波音公司合作研發(fā)測試一款單通道商業(yè)驗證客機，采用桁架支撐布局、高展弦比機翼，計劃2028年首飛。該項目名為可持續(xù)飛行驗證機（SFD）項目，通過飛機氣動布局、材料及發(fā)動機的改進升級，新型飛機的燃油消耗將比當(dāng)代的窄體客機減少30%。

據(jù)了解，波音項目研發(fā)需要約7.25億美元，其中NASA將提供4.25億美元，波音及其他合作商承擔(dān)其余的成本。

新戰(zhàn)打響

波音公司前CEO斯通塞弗曾說：波音只能當(dāng)?shù)谝唬诙鸵馕吨蕴?。但是?019年、2020年、2021年，空客已經(jīng)連續(xù)三年在訂單量和交付量上超越了波音。

眼下，隨著航空公司急于擴充機隊，飛機制造商的訂單不斷增長。上個月，巴黎航展落下帷幕。歸功于印度地區(qū)幾家航司的大額訂單，空客訂單近850架、波音訂單超過350架。

以數(shù)量來說，空客的確認訂單遠遠領(lǐng)先波音。其中，印度靛藍航空（IndiGo）確認訂購500架A320系列飛機，創(chuàng)造了商業(yè)航空史上最大的單筆訂單紀錄。據(jù)《華爾街日報》報道，根據(jù)清單價格，該筆交易為550億美元，按最新的標(biāo)價計算，通常折扣最高可達50%。

不過，中國航空運輸協(xié)會研究員韓濤對北京商報記者表示，對于制造商來說，短期訂單數(shù)量可能并不是主要目標(biāo)，關(guān)鍵是啟動訂單的談判和磋商，穩(wěn)步推進中遠期的飛機訂單。

韓濤指出，全球頂級航展歷來是兩大飛機制造巨頭空客和波音的必爭之地，一方面飛機制造商會盡量公布足夠多的訂單，以此凸顯行業(yè)地位，另一方面，航司訂單的多寡也是整個航空業(yè)景氣程度的風(fēng)向標(biāo)。

總體來看，盡管有個別航司大訂單的加持，但此次航展上飛機制造商的訂單業(yè)績并不及市場預(yù)期。據(jù)CNBC報道，航空分析公司IBA在巴黎航展前估計，隨著航空公司更換舊飛機以及為航空旅行增長做準(zhǔn)備的需求越來越高，巴黎航展期間制造商可能會收到約2100架飛機的訂單。

對于未來，中國市場是關(guān)鍵的一環(huán)?？湛皖A(yù)期，未來20年，50%的全球（航空）新增市場將在亞洲。而在亞洲，中國就占到了一半。空客中國公司首席執(zhí)行官徐崗曾公開表示，“我們有2100架以上的空客飛機在中國目前的現(xiàn)役機隊當(dāng)中服役，對空客來說，單一國別最大的機隊就在中國”。

供應(yīng)大考

訂單雖到手，但交付成了飛機制造商最大的難題。疫情后，不少產(chǎn)業(yè)仍持續(xù)面臨供應(yīng)鏈中斷困境。據(jù)CNBC報道稱，隨著長途旅行逐步恢復(fù)，一些航空公司計劃擴大其大型遠程噴氣機機隊。但由于供應(yīng)問題，世界各地的航司、租賃公司等客戶被迫延遲接收新飛機，這一定程度上限制了航司的載客能力，使得機票價格居高不下。同時，飛機的生產(chǎn)延誤也推動新飛機和舊飛機租賃價格的上漲。

據(jù)IBA估計，7月新波音737 MAX 8飛機的每月租賃價格約為35萬美元，高于2020年1月疫情暴發(fā)時的每月30.5萬美元。新款空客320的售價為35.5萬美元，高于同期的32.5萬美元。

據(jù)CNBC援引澳航CEO在航展前的表述稱，預(yù)計供應(yīng)鏈問題將持續(xù)到2025年。美國咨詢公司AlixPartners的高管則表示，每天都會接到航空航天公司的電話，請求幫助修復(fù)他們的供應(yīng)鏈。

在簽署與靛藍航空的500架訂單后，路透社援引空客首席執(zhí)行官Faury的表述稱，現(xiàn)在開始考慮窄體噴氣機生產(chǎn)率高于計劃的每月75架還為時過早。但與此同時，F(xiàn)aury也提及，供應(yīng)中斷是一個相對短期的問題。

據(jù)空客2022年財報顯示，空客與供應(yīng)商重新調(diào)整了A320系列飛機的產(chǎn)能提升計劃，目前正朝著2024年底月產(chǎn)65架、2026年月產(chǎn)75架的目標(biāo)邁進。

波音在2023年一季度財報中表示，預(yù)計737飛機的總裝生產(chǎn)將在未來幾個月恢復(fù)，計劃在今年晚些時候增加到每月38架，在2025/2026年增加到每月50架。波音787飛機的產(chǎn)量也計劃從目前的每月3架，到2023年末提高至每月5架，并計劃在2025/2026年將產(chǎn)量提高至每月10架。

據(jù)彭博社報道稱，波音第二季度業(yè)績可能會受到產(chǎn)能的拖累，因為產(chǎn)能缺陷減緩了787飛機的交付速度。波音計劃在今年底前使其最暢銷的737 MAX機型的生產(chǎn)速度達到每月42架。

（文章來源：北京商報）

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