全國碳市場第一個履約周期即將在12月31日到期。12月23日，生態(tài)環(huán)境部新聞發(fā)言人劉友賓表示，全國碳市場第一個履約周期運行平穩(wěn)，截至12月22日，碳排放配額累計成交量1.4億噸，累計成交額58.02億元。

圍繞著“B端”，碳市場風(fēng)起云涌，碳交易轟轟烈烈，“C端”的個人如何才能加入這一風(fēng)潮?3月發(fā)布的《碳排放權(quán)交易管理暫行條例(草案修改稿)》中提到，個人作為全國碳排放權(quán)交易市場的交易主體之一，可以參與碳排放配額交易。個人如何參與碳交易?又如何通過碳交易鼓勵更多人參與低碳行動?

探路個人碳賬戶

事實上，個人碳市場與我們并不遙遠(yuǎn)，比如在螞蟻森林里收取15g綠色能量，用幾年時間在千里之外種下一棵梭梭樹;在地圖軟件上用乘坐公共交通換取5kg低碳能量，積累20次可以兌換一卡通5元充值卡。

12月17日，深圳又多了一顆“低碳星球”。“低碳星球”可將用戶通過騰訊乘車碼參與的公共出行行為，科學(xué)核算二氧化碳減排量，積累相應(yīng)碳積分。小程序與騰訊乘車碼的兌換商店進(jìn)行聯(lián)通，實現(xiàn)相應(yīng)的積分禮品兌換。

值得一提的是，深圳碳排放權(quán)交易所參與了聯(lián)合出品，市民可以在程序內(nèi)開通個人碳賬戶，通過低碳出行產(chǎn)生的碳積分，將成為未來碳資產(chǎn)的一部分。

有趣的是，北京商報記者注意到，各地綠色出行的“值錢程度”并不相同。例如四川將每次公交出行碳減排量算作64g，深圳每公里純電動公交出行可減少碳排放量46.8g，而在北京乘坐5站公交，則能收獲2500g能量球。

北京商報記者查閱北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《北京市低碳出行碳減排方法學(xué)(試行版)》和深圳市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《深圳市低碳公共出行碳普惠方法學(xué)(試行)》發(fā)現(xiàn)，通過極其復(fù)雜的公式計算后，北京軌道出行每公里碳排放因子為28.6gCO2/PKM，深圳軌道出行的碳排放因子為34.5gCO2/PKM。簡單來說，在北京坐地鐵比在深圳坐地鐵更低碳。

除了綠色出行，低碳生活還有更多內(nèi)涵。“對于個人來說，再生資源的回收利用是一個非常有效的減碳手段。因為在這個過程中減少了生產(chǎn)、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)里的碳排放。比如服裝、圖書、家電等的二手買賣，個人在這個過程中其實已經(jīng)貢獻(xiàn)了碳減排。再具體到我們二手買賣的衣服是化纖的還是真絲的，或者是棉布的，不同材質(zhì)的碳的減排量也是不同的。”中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會副秘書長魏玉梅告訴北京商報記者。

但相比于容易量化的綠色出行減碳量，計算其他個人綠色消費的減碳量難度更大。且各個企業(yè)端口數(shù)據(jù)難以完全打通，僅是記錄難度就很大。

北京綠普惠網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長蔣南青介紹：“碳減排數(shù)字賬本并不是要用戶在我們的App上進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，而是與有場景的企業(yè)進(jìn)行合作，幫助企業(yè)建立個人碳賬本。如果個人想要在前端看到個人碳數(shù)據(jù)，從技術(shù)上可以實現(xiàn)，但具體落實還有很多問題需要解決。”

積分兌換不如參與交易

對于以自愿為主的個人碳賬戶來說，推廣的核心在于激勵機制。“說實話，現(xiàn)在的獎品吸引力其實不是很大，更希望可以是直接的現(xiàn)金券。收能量球的話大概就是記起來去收一下，身邊的朋友在收這個能量的也不是特別多。”在北京工作、經(jīng)常綠色出行的小妮直言。

“碳積分或碳幣只有能夠參與市場交易才能發(fā)揮真正的作用。目前常用的‘積分兌換’的激勵方式效果并不明顯，通常積分兌換的商品或服務(wù)價值還是比較小。未來個人碳普惠交易市場的建立，在積分的基礎(chǔ)上，還需要探索更多樣、更有力的激勵措施，比如深圳對碳積分進(jìn)行免費停車的獎勵，成都可以用碳積分抵消交通罰分，這些都是比較稀缺的資源，激勵力度會大些。”蔣南青在接受采訪時表示。

魏玉梅告訴北京商報記者：“目前碳交易市場主要還是面向B端的，針對C端的目前很多高校、行業(yè)協(xié)會等都在研究，需要一點時間?，F(xiàn)在大家估的碳價大概是五六十塊錢，如果個人都參與碳交易，可能每個人的碳量不多，但是14億人加起來就很多，市場流動性會非常大。”

目前來看，個體通過消費所積累的碳減排量相對微小又分散，難以在現(xiàn)行的碳市場進(jìn)行直接交易。通過碳普惠平臺積累碳減排量后整體交易，或許是一種手段。9月4日，高德地圖和北京市政路橋建材集團(tuán)有限公司就“MaaS出行綠動全城”碳普惠活動產(chǎn)生的1.5萬噸碳減排量達(dá)成交易意向，預(yù)計交易金額75萬元。這是全球首次通過市場化交易，將個人綠色出行方式轉(zhuǎn)化為物質(zhì)和精神激勵。

雖然碳市場交易已經(jīng)起步，但整個行業(yè)仍處于探索階段。北京商報記者注意到，不少“個人碳賬戶”運營都存在一些困境。如四川的“早點星球”小程序，在手機上打開時反復(fù)顯示“登錄失敗”或“請求錯誤”;廣東在2017年將PHCER(碳普惠核證自愿減排量)納入碳排放權(quán)交易市場補充機制，允許個人或企業(yè)將減排量接入碳交易市場，但在次年，廣東暫停受理了PHCER的備案申請。

中央財經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院的崔瑩和錢青靜在文章中談到，目前大部分個人碳賬戶平臺都是無盈利模式，大多是與環(huán)保、公益基金進(jìn)行合作，政府提供支持的空間還很大。政府可以提供一定的資金保障，用于大數(shù)據(jù)技術(shù)的維護(hù)和優(yōu)化，還可以以補貼或減稅的形式鼓勵更多民間資本對個人碳賬戶項目的資助。(記者 陶鳳 王晨婷)

關(guān)鍵詞： 碳市場 履約周期 碳排放配額 成交量