天風證券發(fā)布研究報告稱，當前時點，市場對電車的分歧不是個股基本面，而是行業(yè)β。電車大幅跑輸風光儲簡單說是擔心銷量，進入22Q4，市場對22年銷量基本無分歧，對Q3/Q4業(yè)績也不擔心，但分歧在23年銷量。該行認為擔心銷量的背后，本質(zhì)是不知如何定義增速、滲透率和估值的關系。根據(jù)中歐美三地需求分析，該行預計23年全球新能源車銷量達1390萬輛，滲透率18%，裝機需求693GWh，同比增長42%。參考12-15年的智能手機進入第二輪成長期，電動車滲透率并沒有見頂。

天風證券主要觀點如下：

【資料圖】

當前時點，市場對電車的分歧不是個股基本面，而是行業(yè)β。

7月后，電動車板塊一路向下，電車指數(shù)(以中證新能源汽車指數(shù)為例)22Q3(7.1-9.30)跌幅25%，據(jù)風光儲榜首。該行認為電車大幅跑輸風光儲簡單說是擔心銷量，進入22Q4，市場對22年銷量基本無分歧，對Q3/Q4業(yè)績也不擔心，但分歧在23年銷量：

1)悲觀者：擔心銷量不好殺估值。預期23年電動車銷量國內(nèi)(乘聯(lián)會零售口徑)800萬輛(復刻今年歐洲，增速驟降;而實際中歐不一樣，后面論述)+歐洲250+美國200=1250萬輛，同比增速29%，增速從22年的64%降至23年的29%，故7月以來板塊提前殺估值。

2)樂觀者：擔心銷量太好滲透率見頂殺估值?？春脟鴥?nèi)供給創(chuàng)造需求，認為23年國內(nèi)銷量(乘聯(lián)會零售口徑)可達900萬輛，但開始擔心二階導，認為明年滲透率見頂，也提前殺板塊估值。

該行認為擔心銷量的背后，本質(zhì)是不知如何定義增速、滲透率和估值的關系，本文擬回答這個問題。

成長股估值是二階導，反映的是預期，而不是當期基本面，當前時間點板塊估值回落到歷史底部區(qū)間。從中證新能源汽車指數(shù)分位數(shù)看，目前鋰電板塊估值在歷史(15年至今)10%分位出頭，處于歷史底部水平。細分子板塊來看，根據(jù)wind一致預期，23年鋰電公司平均估值19X。其中，主材公司(15X左右)、新材料(20X出頭)，電池估值12-25X左右，零部件25X左右，整車比亞迪28X。與此同時，根據(jù)wind一致預期，23年板塊公司平均業(yè)績增速59%。

展望明年，板塊銷量、增速、滲透率究竟如何?

根據(jù)中歐美三地需求分析，該行預計23年全球新能源車銷量達1390萬輛，滲透率18%，裝機需求693GWh，同比增長42%。預計23年全球鋰電裝機需求在993GWh，同比增長46%，后續(xù)動力電池需求增速放緩，但儲能依舊保持高增，預計25年全球鋰電池裝機需求達1700GWh，22-25年復合增速36%。

中國：優(yōu)質(zhì)供給是第一驅(qū)動力。預計22、23年新能源車零售銷量630、900萬輛，滲透率分別為27%、41%。國內(nèi)市場逐漸擺脫政策驅(qū)動，轉(zhuǎn)為供給驅(qū)動，該行認為無需過度擔憂補貼退坡的短暫影響，關注各車企供應鏈能力增強下的產(chǎn)能提升與替代合資帶來的增量空間。該行預計明年較今年增量270萬輛主要來自于特斯拉(TSLA.US)、比亞迪(002594.SZ)產(chǎn)能提升帶來的訂單轉(zhuǎn)化;新勢力新品周期與中高端市場國產(chǎn)替代;傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下高性價比純電與插混替代合資。該行認為不應忽視車企對銷量的重視程度，對特斯拉、比亞迪而言，銷量是通往規(guī)模效應、釋放盈利彈性的關鍵，對造車新勢力而言，銷量更關乎現(xiàn)金流與生存，重要性不言而喻。

歐洲：關注車型結(jié)構(gòu)改善，BEV占比提升。預計22、23年新能源車銷量240、270萬輛，滲透率分別為22%、24%。該行認為22年歐洲銷量連續(xù)幾個月增長乏力更多是供給問題而不是需求，BEV占比持續(xù)提升改善結(jié)構(gòu)，明年好于市場預期的概率反而大。

美國：補貼政策落地，電動化趨勢加速。預計22、23年新能源車銷量100、200萬輛，滲透率分別為7%、13%?；凇锻浵鳒p法案》補貼政策落地與特斯拉以外的車型新品放量，明年銷量高增確定性較強。

當板塊失去銷量、增速、滲透率和估值的錨，該行如何定義板塊估值?

該行通過兩層類比去探討鋰電板塊合理估值，一層是行業(yè)層面類似智能手機和電動車滲透率走勢，另一層是類比消費電子龍頭(歌爾股份)和鋰電龍頭公司(寧德時代)估值走勢，在充分考慮歌爾和寧德不同優(yōu)勢下，該行認為寧德時代23年合理估值在30-40X。

從滲透率走勢看，23年的電動車類似11年的智能手機，參考12-15年的智能手機進入第二輪成長期，該行認為電動車滲透率并沒有見頂。根據(jù)該行的預測，23年全球/國內(nèi)新能源車滲透率在18%/41%，市場擔心見頂，但對標消費電子發(fā)現(xiàn)2011年全球智能手機在29%滲透率下，12-15年仍然在快速提升，進入第二輪成長期。

從產(chǎn)業(yè)鏈龍頭公司看，11年的歌爾股份(002241.SZ)估值在30-40X，考慮歌爾和寧德的不同優(yōu)勢，該行認為23年的寧德時代(300750.SZ)合理估值在30-40X。11年的歌爾除了受益于智能手機滲透率提升外，還有初進蘋果，跟隨蘋果市占率提升的優(yōu)勢(12年手機全球市占率在18.7%，同比提升12.7pct)，而當前的寧德的優(yōu)勢在于：1)在供應鏈地位明顯高于歌爾(歌爾隨后逐步淪為蘋果代工廠，寧德可通過技術+訂單扶持甚至有可能讓中游鋰電材料成為自己代工廠);2)往上游鋰、鎳布局，一體化可增厚利潤;3)寧德是鋰電行業(yè)技術迭代領軍者，材料體系下的錳鐵鋰、鈉電，結(jié)構(gòu)體系的CTP、麒麟電池均走在前列，有望獲得估值溢價;4)儲能業(yè)務帶來天然第二增長極，目前寧德在全球儲能電池出貨排名第一，22Q3儲能電池出貨占比電池總出貨20%左右，彈性可觀。

風險提示：新能源車銷量不及預期、政策變化超預期、疫情反復影響超預期、供應鏈短缺超預期，測算有一定主觀性。