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歐盟對(duì)歐洲最后一代內(nèi)燃機(jī)提出了更嚴(yán)格的排放規(guī)定，此舉旨在減少歐洲城市的顆粒物污染。歐盟表示，針對(duì)所謂的Euro-7一代發(fā)動(dòng)機(jī)的新規(guī)定將進(jìn)一步減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)約四分之一的氧化亞氮排放量。一氧化二氮會(huì)破壞人體呼吸道，使肺部感染和哮喘等疾病惡化，并可能導(dǎo)致慢性肺部疾病。

歐盟表示，“道路交通是城市空氣污染的最大來(lái)源?！睔W盟還補(bǔ)充說(shuō)，到2035年，新規(guī)定將導(dǎo)致一氧化二氮的排放量比現(xiàn)行規(guī)定所允許的少三分之一?！靶碌腅uro-7標(biāo)準(zhǔn)將確保我們道路上的車(chē)輛更清潔，改善空氣質(zhì)量，保護(hù)我們公民的健康和環(huán)境?！?/p>

這些規(guī)則的通過(guò)需要得到成員國(guó)和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)，由于對(duì)其內(nèi)容的爭(zhēng)論，這些規(guī)則已被推遲了幾次。包括Stellantis(STLA.US)CEO Carlos Tavares在內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)高管認(rèn)為，最新措施給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了不必要的負(fù)擔(dān)，并將減緩該行業(yè)向電氣化的轉(zhuǎn)變。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一氧化二氮排放量將保持不變，允許它們每行駛一公里排放60毫克。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也將被限制在這個(gè)水平，這一規(guī)定比歐盟Euro-6代標(biāo)準(zhǔn)的80毫克氮氧化物更為嚴(yán)格。

擬議的規(guī)定還對(duì)剎車(chē)和輪胎的顆粒物排放設(shè)定了限制，這也將適用于電動(dòng)汽車(chē)。研究表明，剎車(chē)磨損是城市地區(qū)非尾氣道路交通排放的最大來(lái)源之一。

該規(guī)定的支持者認(rèn)為，在2025年至2035年期間銷(xiāo)售的一些汽車(chē)將在二手市場(chǎng)銷(xiāo)售，并在道路上運(yùn)行幾十年。他們說(shuō)，這意味著對(duì)顆粒物污染采取更嚴(yán)格的規(guī)定最終可能挽救數(shù)千人的生命。

作為《歐洲綠色協(xié)議》的一部分，這些規(guī)定將為所有汽油和柴油轎車(chē)、貨車(chē)、卡車(chē)和公共汽車(chē)制定更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。該協(xié)議旨在讓歐洲大陸的經(jīng)濟(jì)建立可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

歐盟上月達(dá)成了一項(xiàng)具有里程碑意義的協(xié)議，從2035年起實(shí)際上禁止生產(chǎn)新的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，迫使各公司徹底改革其產(chǎn)品線(xiàn)。歐盟內(nèi)部市場(chǎng)專(zhuān)員Thierry Breton上周表示，這一舉措對(duì)就業(yè)和汽車(chē)負(fù)擔(dān)能力構(gòu)成了風(fēng)險(xiǎn)，這意味著該政策可能會(huì)在2026年推遲。

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