智通財經(jīng)APP注意到，不斷飆升的運輸成本給現(xiàn)貨石油市場帶來了更大的壓力?，F(xiàn)貨石油市場已經(jīng)受到俄羅斯原油價格上限的不確定性和中國購買量疲弱的打擊。周一，該行業(yè)基準(zhǔn)貿(mào)易航線的日收益突破10萬美元，為2020年初以來的最高水平，當(dāng)時新冠疫情導(dǎo)致油輪儲存貨物激增。隨著對俄羅斯的制裁迫使船只走更遠(yuǎn)的航線，石油公司和貿(mào)易商不得不支付越來越高的運費。這增加了原油的成本。

數(shù)據(jù)分析公司Kpler的首席原油分析師Viktor Katona表示，“航運已成為對所裝原油價格的一個實實在在的消耗”。此外，Katona表示，買家對俄羅斯石油價格上限的市場影響感到“不安”。

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從12月5日起，希望利用七國集團(G7)企業(yè)提供的船舶和服務(wù)(包括保險)的企業(yè)將受到俄羅斯油價上限的限制。實際的上限尚未確定，因此買家很難計劃他們可能想從俄羅斯購買多少原油。

船東賺取的高運費也反映在貿(mào)易商的每桶高運輸成本上。波羅的海交易所遠(yuǎn)期運費數(shù)據(jù)顯示，美國從海灣地區(qū)到中國的海運成本目前約為每桶6.60美元，這是業(yè)內(nèi)距離最遠(yuǎn)的主流航線之一。這幾乎是2月份的三倍。

貨物貿(mào)易順差

幾種地中海原油(交易價格與北海布倫特原油存在差異)較一個月前下跌了至少1.50美元，而20多艘西非原油仍在努力尋找貨源，盡管報價已多次下調(diào)。

能源咨詢公司Energy Aspects Ltd.的分析師Kit Haines表示，歐洲各地的工人罷工導(dǎo)致歐洲原油貨物積壓，“在市場從更遠(yuǎn)的地方采購原油以取代俄羅斯主要的出口原油烏拉爾之際，這壓低了即期價格。”

他表示，“這意味著，一旦出現(xiàn)計劃外的停產(chǎn)，所引發(fā)的原油很快就會積壓，實際上沒有任何地方可以出清?！?/p>

美國原油現(xiàn)貨價差正在大幅下降，12月裝船的美國原油價格較ICE布倫特原油價格低7美元，而幾周前這一價格為2美元。與此同時，哥倫比亞的卡斯蒂利亞(Castilla)原油達(dá)到了疫情以來的最大折扣。

在亞洲，買賣中東原油的交易員表示，從阿布扎比的旗艦產(chǎn)品穆爾班(Murban)到卡塔爾海運(Qatar Marine)和阿曼海運(Oman)的1月份裝桶原油現(xiàn)貨溢價進(jìn)一步下跌。

價格折扣

通常情況下，亞洲買家對波斯灣原油的需求會更大，因為煉油商和交易商會追求更本地的原油，而不是大西洋盆地的長途原油。

不過，交易商表示，即便是歐佩克(OPEC)產(chǎn)油國的原油現(xiàn)貨溢價在當(dāng)前周期中不斷下降，也抵消了運輸成本不斷上升的影響。

西非原油市場受到運費飆升的沖擊最為嚴(yán)重，超過一半的貨物運往遙遠(yuǎn)的地方，包括印度。盡管1月份的貿(mào)易周期已經(jīng)開始，但尼日利亞近一半12月份的貨物仍未找到歸宿。

在地中海地區(qū)，里海CPC混合原油的報價比基準(zhǔn)布倫特原油每桶低約5至6美元，而一個月前的折扣為3.50至4美元。

油輪供應(yīng)量的減少不僅導(dǎo)致運費飆升，還增加了滯期費——港口內(nèi)外延誤的成本。船舶經(jīng)紀(jì)人說，所謂超大型原油船的滯期費目前估計為每天12萬至13萬美元左右，比兩個月前增加了約5萬美元。

為了盡量減少這種情況，許多貨機都盡量在裝載時及時到達(dá)港口，這就增加了不可預(yù)見的延誤的可能性。

知情人士說，一艘北海石油船從蘇格蘭的獵犬角(Hound Point)裝載到VLCC上的時間比原定計劃晚了近五天，這種延誤在該碼頭很少出現(xiàn)。

中國的需求上升

Haines稱，中國購買量的下降為歐洲爭取了更多時間，因為歐盟對這個歐佩克+產(chǎn)油國的進(jìn)口禁令將在兩周后生效，歐洲正尋求解決如何替代每天約80萬桶的俄羅斯旗艦烏拉爾原油的問題。他預(yù)計中國將在春季正式回歸市場。

他表示，“中國的購買目前不溫不火?！薄暗坏┲袊胤凳袌?可能是第二季度)，中國將成為2023年原油余額的關(guān)鍵變量?！?/p>

盡管如此，一些交易員認(rèn)為，價格已經(jīng)下跌到足以刺激更多亞洲購買的程度。在賣家將要價降至中國國有石油公司和韓國煉油商的出價水平后，巴西1月和2月交貨的對華原油銷量有所回升。

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