韓國(guó)周三表示，將考慮部署軍用卡車用于緊急運(yùn)輸，以應(yīng)對(duì)由卡車司機(jī)計(jì)劃發(fā)動(dòng)的罷工。據(jù)了解，這場(chǎng)由韓國(guó)卡車司機(jī)工會(huì)發(fā)起的全國(guó)性罷工將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月24日0時(shí)開始，同時(shí)也預(yù)示著今年6月令韓國(guó)經(jīng)濟(jì)瑟瑟發(fā)抖的“物流大中斷”即將再度上演，不禁引發(fā)市場(chǎng)對(duì)韓國(guó)疫情后復(fù)蘇和全球供應(yīng)鏈的擔(dān)憂。

對(duì)此，籌備這次罷工行動(dòng)的韓國(guó)貨運(yùn)卡車司機(jī)團(tuán)結(jié)工會(huì)(Cargo Truckers Solidarity Union，CTSU)警告稱，將停止主要煉油廠的石油供應(yīng)以及主要港口和工業(yè)工廠的運(yùn)輸。韓國(guó)加油站協(xié)會(huì)有關(guān)人士周二表示，該協(xié)會(huì)正要求加油站經(jīng)營(yíng)者在罷工前確保足夠的庫(kù)存。

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此外，韓國(guó)國(guó)土交通部部長(zhǎng)元喜龍(Won Hee-ryong)也表示，政府計(jì)劃在緊急運(yùn)輸?shù)貐^(qū)部署軍用卡車，并威脅稱，如果罷工持續(xù)下去，將吊銷罷工司機(jī)的執(zhí)照。

元喜龍要求韓國(guó)貨運(yùn)卡車司機(jī)團(tuán)結(jié)工會(huì)立即撤回罷工計(jì)劃，稱愿意與該組織進(jìn)行溝通，以盡量減少損失。

作為整件事情的背景，2020年1月(新冠疫情期間)韓國(guó)政府推出了旨在保障貨車司機(jī)最低收入和工作條件的“安全運(yùn)費(fèi)制”，限期3年。隨著這一制度即將到期，各方面矛盾日益激烈。

對(duì)此，CTSU要求韓國(guó)政府，延長(zhǎng)“安全貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)機(jī)制”(Safe Trucking Freight Rates System)，并要求將工資制度的適用范圍從水泥和集裝箱運(yùn)輸業(yè)擴(kuò)大至化工、農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的司機(jī)。

韓國(guó)政府回應(yīng)稱，同意將政策延長(zhǎng)3年，但拒絕接受工會(huì)要求，把政策覆蓋到其他行業(yè)的卡車司機(jī)，包括燃料和鋼鐵。但CTSU拒絕這個(gè)妥協(xié)協(xié)定。

據(jù)韓國(guó)交通部統(tǒng)計(jì)，約有7,000人參加今年6月的罷工，但工會(huì)表示，超過(guò)2萬(wàn)2,000人參與。

韓國(guó)工會(huì)干部李恩柱(Lee Eung-joo)稱：“我們上次(罷工)留下了最低限度的喘息空間，但考慮到已屆臨最后期限，我們現(xiàn)在已被逼到墻角，將盡可能阻止最多的貨物。當(dāng)前CTSU的2萬(wàn)5,000名成員中，幾乎全部都將參加即將到來(lái)的罷工，還有數(shù)量不詳?shù)姆枪?huì)成員也會(huì)加入。”

此外，代表貨運(yùn)公司的“韓國(guó)國(guó)際貿(mào)易協(xié)會(huì)”(Korea International Trade Association)周三表示，已經(jīng)成立一個(gè)工作小組，以負(fù)責(zé)處理任何運(yùn)輸中斷的問題，并盡量減少貿(mào)易損失。

據(jù)報(bào)道，除了貨車司機(jī)外，在11月剩下的幾天時(shí)間里韓國(guó)地鐵工人，和教育系統(tǒng)的非正式工人都將舉行罷工，而這背后都有通脹問題的推波助瀾。

據(jù)了解，在今年6月，韓國(guó)卡車司機(jī)舉行了為期八天的罷工，導(dǎo)致從汽車到半導(dǎo)體等行業(yè)的貨物運(yùn)輸延誤，造成逾12億美元的產(chǎn)出損失和無(wú)法交貨，同時(shí)給本已緊張的全球供應(yīng)鏈帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)。

包括現(xiàn)代汽車和鋼鐵制造商浦項(xiàng)制鐵(PKX.US)在內(nèi)的企業(yè)在6月份工人參加全國(guó)罷工后被迫減產(chǎn)。同時(shí)，浦項(xiàng)制鐵警告稱，新的罷工行動(dòng)可能會(huì)減緩今年夏天被洪水襲擊的一家大型工廠的修復(fù)工作。

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