過去的一年對押注電動(dòng)汽車的投資者來說是發(fā)人深省的一年。如今，該行業(yè)將面臨最困難的部分：說服更多的主流消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車。

隨著利率上升和金融市場動(dòng)蕩，許多電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司的股價(jià)下跌。其中，雖然Rivian(RIVN.US)在2021年上市后不久市值就超過了福特汽車(F.US)，但在過去一年里該公司市值蒸發(fā)了70%以上。電動(dòng)貨車制造商Arrival(ARVL.US)還警告稱，該公司可能在不到一年的時(shí)間內(nèi)耗盡現(xiàn)金。

但電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展還在繼續(xù)。據(jù)了解，汽車行業(yè)正在投入超過1萬億美元，以實(shí)現(xiàn)從內(nèi)燃機(jī)到由軟件引導(dǎo)的電動(dòng)汽車的革命性轉(zhuǎn)變。從底特律到上海，汽車制造商和政府政策制定者都接受了電動(dòng)汽車提供更清潔、更安全交通的承諾，歐洲國家和加州更是已將2035年定為停止銷售新型燃油乘用車的最后期限。

(資料圖)

回想此前，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商特斯拉一躍成為世界上最有價(jià)值的汽車制造商，令豐田汽車(TM.US)和大眾汽車(VWAGY.US)等老牌汽車制造商相形見絀，要知道，這些汽車制造商曾經(jīng)可不愿發(fā)展電動(dòng)汽車。但從明年開始，從皮卡到中檔SUV、轎車等新型電動(dòng)汽車將在全球主要市場掀起熱潮。

據(jù)悉，整個(gè)2022年，梅賽德斯、福特汽車和通用汽車(GM.US)等老牌汽車制造商推出了數(shù)十款新型電動(dòng)汽車，以挑戰(zhàn)特斯拉和新貴。這些車輛中的大多數(shù)將在2023年和2024年開始大規(guī)模生產(chǎn)。

然而，對于電動(dòng)汽車能以多快的速度占據(jù)全球汽車市場，業(yè)內(nèi)高管和預(yù)測人士卻意見不一。

業(yè)內(nèi)高管和分析師表示，電動(dòng)汽車普及的障礙包括公共快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，以及關(guān)鍵材料短缺和政府補(bǔ)貼的不確定性導(dǎo)致的電動(dòng)汽車電池成本上升，這些都提振了美國、中國和歐洲等主要市場的電動(dòng)汽車購買。

據(jù)了解，在中國這個(gè)全球最大的單一汽車市場，純電動(dòng)汽車已經(jīng)占據(jù)了約21%的市場份額。在歐洲，電動(dòng)汽車約占乘用車總銷量的12%。但在美國，電動(dòng)汽車的市場份額只有6%左右。

根據(jù)咨詢公司AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，到2029年，電動(dòng)汽車將占到北美市場的三分之一，占全球汽車產(chǎn)量的26%。

但AFS總裁喬·麥凱布(Joe McCabe)卻表示電動(dòng)汽車銷量可能不會(huì)以平穩(wěn)的、不斷上升的曲線增長。如果像許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測的那樣，明年出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退，電動(dòng)汽車的普及將會(huì)放緩。

麥凱布還稱，到2025年，北美地區(qū)可能會(huì)有74種不同的電動(dòng)汽車型號(hào)。但他預(yù)計(jì)，這些車型中只有不到20%的車型年銷量可能超過5萬輛，汽車制造商可能會(huì)受困于過多的小眾車型和過多的產(chǎn)能。

Wards Intelligence甚至預(yù)測，到2027年，燃油車將占北美銷量的80%以下。根據(jù)汽車制造商的產(chǎn)品計(jì)劃，Wards分析師Haig Stoddard在最近的一次會(huì)議上表示，汽車制造商預(yù)計(jì)未來十年內(nèi)燃機(jī)銷量強(qiáng)勁。

回望歷史，在20世紀(jì)初，新的汽車公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，投資者急于趕上亨利·福特和其他汽車先驅(qū)開啟的大眾出行浪潮。然而，到20世紀(jì)50年代，全球汽車行業(yè)已經(jīng)整合，像杜森貝格(Duesenberg)等曾經(jīng)的知名品牌已經(jīng)消失。

歷史是否會(huì)驚人的相似?接下來的幾年將會(huì)給我們帶來答案。

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