2021年10月12日，明珠貨運(yùn)(YGMZ.US)與新疆飛鵬物流有限公司(簡(jiǎn)稱“飛鵬物流”)達(dá)成一份非約束性諒解備忘錄，以收購(gòu)飛鵬物流的控股權(quán)在經(jīng)過(guò)一年多的努力后，明珠貨運(yùn)終于在2022年12月21日正式)以1500萬(wàn)美元收購(gòu)飛鵬物流100%股權(quán)。

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，明珠貨運(yùn)之所以能取得業(yè)績(jī)的快速增長(zhǎng)，主要原因在于，2018年以來(lái)，公司在新疆的經(jīng)營(yíng)有了突破性進(jìn)展，明珠貨運(yùn)在當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸業(yè)務(wù)取得了規(guī)?；氖杖耄@較大地提升了其盈利能力。

(資料圖)

此次明珠貨運(yùn)收購(gòu)的飛鵬物流則是一家致力于新疆公鐵聯(lián)運(yùn)中的“最先和最后一公里”的末煤運(yùn)輸服務(wù)商。而借收購(gòu)飛鵬物流進(jìn)一步提高明珠在新疆的末煤運(yùn)輸效率，正好契合了其在2022半年報(bào)中提到的“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略重新進(jìn)入煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)”。

一份強(qiáng)調(diào)“輕資產(chǎn)”的財(cái)報(bào)

就在宣布收購(gòu)飛鵬物流的10日內(nèi)，明珠貨運(yùn)披露了其2022上半年財(cái)報(bào)。在財(cái)報(bào)的開(kāi)頭，明珠貨運(yùn)提到“值得注意的是，為應(yīng)對(duì)充滿挑戰(zhàn)的COVID-19環(huán)境，我們已經(jīng)轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”。

財(cái)報(bào)顯示，2022年前六個(gè)月，明珠貨運(yùn)收入為6030萬(wàn)美元，較上年同期的960萬(wàn)美元增長(zhǎng)528.1%;當(dāng)期凈利潤(rùn)為164.51萬(wàn)美元，較上年同期實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

對(duì)于報(bào)告期內(nèi)大增的收入，明珠貨運(yùn)CEO楊金龍表示：“2022年上半年凈收入的增加主要是由于我們的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略的影響以及收購(gòu)Cheyi和銀華，這直接為2022年上半年收入增加了1300萬(wàn)美元?！?/p>

從財(cái)報(bào)利潤(rùn)表來(lái)看，2022年明珠貨運(yùn)收入大增的背后，費(fèi)用端也在同步增長(zhǎng)。2022年公司總運(yùn)營(yíng)費(fèi)用達(dá)到5842.3萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)533.99%，甚至高于其當(dāng)期的收入增長(zhǎng)。

通常來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)貨運(yùn)公司的交通費(fèi)用主要包括公司自有車(chē)隊(duì)中的司機(jī)工資、油費(fèi)、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用和維修折舊費(fèi)用等多項(xiàng)。

可以看到，2021年上半年明珠貨運(yùn)的費(fèi)用明細(xì)呈現(xiàn)出的便是典型傳統(tǒng)貨運(yùn)體系下的費(fèi)用特征。但在2022年，明珠貨運(yùn)的費(fèi)用端中除了交通費(fèi)用、管理和銷售費(fèi)用外，新增了租賃服務(wù)費(fèi)用和保險(xiǎn)服務(wù)費(fèi)用，甚至租賃服務(wù)費(fèi)用達(dá)到2496.3萬(wàn)美元，超過(guò)交通費(fèi)用成為明珠貨運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成中占比最大的一環(huán)。

也就是說(shuō)，2022年明珠貨運(yùn)對(duì)貨運(yùn)租賃需求大幅增長(zhǎng)，而這便是其在財(cái)報(bào)中提到的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略。另外，財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年，明珠貨運(yùn)折舊攤銷等成本占收入比重僅為5.7%，較上年同期的8.3%進(jìn)一步下降，也說(shuō)明公司目前已趨于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。

實(shí)際上，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)電商物流企業(yè)都在自建倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)模式。例如，2020年，菜鳥(niǎo)在已投入數(shù)百億元基礎(chǔ)上，未來(lái)5年繼續(xù)投入1000億元。除了數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)，主要用于智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)。而順豐則更早在機(jī)隊(duì)和空港建設(shè)上發(fā)力，也通過(guò)收購(gòu)兼并補(bǔ)足原有業(yè)務(wù)范圍和網(wǎng)絡(luò)。

在此背景下，明珠貨運(yùn)作為此前的傳統(tǒng)物流企業(yè)，轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)顯然值得投資者關(guān)注。

優(yōu)質(zhì)重資產(chǎn)物流企業(yè)會(huì)“變輕”

從發(fā)展歷程來(lái)看，物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)往往是輕以重為基、重以輕為輔，其發(fā)展過(guò)程是“網(wǎng)絡(luò)完善—服務(wù)提質(zhì)—網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)—服務(wù)升級(jí)”的循環(huán)過(guò)程。在不同階段，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的物流企業(yè)交替成為市場(chǎng)的“弄潮兒”和“領(lǐng)頭羊”。

提到輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的物流企業(yè)，便不得不提昔日全球最大的無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)——羅賓遜物流。

在2022年4月物流業(yè)權(quán)威雜志《Transport Topics》公布的2022全球海運(yùn)、空運(yùn)貨代50強(qiáng)榜單中，羅賓遜物流以150萬(wàn)TEU貨運(yùn)量海運(yùn)貨代排名第7。

與其他上榜的貨運(yùn)企業(yè)不同，羅賓遜的業(yè)務(wù)本質(zhì)是輕資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)。其貨運(yùn)商業(yè)模式是羅賓遜從客戶處接單，隨后發(fā)給其承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)輸。其中整車(chē)運(yùn)輸可謂其核心業(yè)務(wù)，約占整體毛利的60%?，F(xiàn)如今，羅賓遜每年處理近400萬(wàn)貨運(yùn)批次、管理280億美元的貨運(yùn)量和2000萬(wàn)美元的出貨量。

值得一提的是相比于全球其他的頭部貨運(yùn)企業(yè)，“全面觸網(wǎng)”是羅賓遜物流最顯著的特點(diǎn)。

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，信息平臺(tái)是羅賓遜建設(shè)的重心，每年投入約7000多萬(wàn)美元進(jìn)行維護(hù)，其中TMS平臺(tái)維護(hù)費(fèi)每年就達(dá)5000萬(wàn)美元。

在大量技術(shù)投入下，羅賓遜的TMS平臺(tái)吸引了足夠多的車(chē)隊(duì)供應(yīng)商，運(yùn)力資源充沛。同時(shí)嵌入了價(jià)格核算體系，距離、成本、利潤(rùn)一清二楚，運(yùn)價(jià)透明公開(kāi)。利用多式聯(lián)運(yùn)管理系統(tǒng)等專業(yè)知識(shí)和信息優(yōu)勢(shì)，羅賓遜做到為近20萬(wàn)名客戶和8萬(wàn)家合同承運(yùn)人提供更智能的解決方案，擁有超300萬(wàn)條航線數(shù)據(jù)的物流平臺(tái)。

實(shí)際上，100多年前的羅賓遜并不是一開(kāi)始就是“無(wú)車(chē)承運(yùn)”模式。羅賓遜物流在成立之初主要經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，直到1941年才正式采用鐵路方式開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)業(yè)務(wù)。而后，迫于美國(guó)公路物流競(jìng)爭(zhēng)壓力，公司開(kāi)始轉(zhuǎn)型輕資產(chǎn)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人，集中精力于信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和人才培養(yǎng)。

也就是說(shuō)，羅賓遜首先做的有車(chē)承運(yùn)人，再做的無(wú)車(chē)承運(yùn)人，最后成為美國(guó)卡車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、規(guī)?；涂萍蓟涍\(yùn)巨頭。

與羅賓遜物流相比，明珠貨運(yùn)在輕資產(chǎn)道路上顯然才剛剛起步。而在其財(cái)報(bào)中提到“為應(yīng)對(duì)充滿挑戰(zhàn)的COVID-19環(huán)境”，或許正是明珠貨運(yùn)決心“變輕”的主要理由。而除了持續(xù)發(fā)展有車(chē)承運(yùn)外，明珠貨運(yùn)也選擇了貨運(yùn)租賃進(jìn)一步降本增效。

三年疫情期間，國(guó)內(nèi)類似鋼鐵、煤炭等大宗貨品運(yùn)量一度出現(xiàn)大幅下滑，貨運(yùn)量的變動(dòng)給貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力調(diào)配和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)帶來(lái)巨大壓力。也正是企業(yè)面臨的貨運(yùn)量、產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)需求變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)企經(jīng)營(yíng)模式和資產(chǎn)配置提出了全新的要求。

不同行業(yè)在不同周期的貨運(yùn)量的劇烈變動(dòng)，要求物流企業(yè)采取更為靈活的貨車(chē)租賃來(lái)調(diào)配運(yùn)力;日趨嚴(yán)格的貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)政策，也在迫使物流企業(yè)轉(zhuǎn)變重資產(chǎn)采購(gòu)模式而采取標(biāo)準(zhǔn)化卡車(chē)租賃以節(jié)約資產(chǎn)成本;而貨運(yùn)市場(chǎng)的差異化需求變動(dòng)，也要求物流企業(yè)在專業(yè)化貨車(chē)定制和通用化貨車(chē)租賃上進(jìn)行合理配置。

經(jīng)營(yíng)性租賃的貨車(chē)資產(chǎn)服務(wù)模式便是明珠貨運(yùn)起步發(fā)展輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)選擇的解決方案之一。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，攤銷折舊在收入中比重持續(xù)下降顯示出了明珠貨運(yùn)在輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方向上的成效。但當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)明珠貨運(yùn)給出的估值仍然完全參照重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)，估值也相對(duì)偏低，當(dāng)前市值尚不足2000萬(wàn)美元?；蛟S在華爾街看來(lái)，此次明珠貨運(yùn)營(yíng)收大增的原因主要在于企業(yè)收購(gòu)，公司能否保持繼續(xù)增長(zhǎng)或許要等下一份財(cái)報(bào)才能進(jìn)一步評(píng)判。

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