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長城汽車(601633.SH)近日發(fā)布《關(guān)于調(diào)整2021年限制性股票激勵計劃及2021年股票期權(quán)激勵計劃業(yè)績考核目標(biāo)的公告》，將公司2023年的業(yè)績目標(biāo)由“汽車銷量不低于280萬輛、凈利潤不低于115億元”更新為“2023年汽車銷量不低于160萬輛、凈利潤不低于60億元”。

業(yè)績來看，長城汽車2022年三季報披露，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入994.80億元人民幣，同比增長9.56%。歸屬于上市公司股東的凈利潤81.60億元，同比增長65.03%。

對于本次調(diào)整的原因，長城汽車方面表示，當(dāng)前經(jīng)營環(huán)境與公司在制定2021年限制性股票及股票期權(quán)激勵計劃時發(fā)生重大變化，尤其是中國新能源汽車滲透率實(shí)現(xiàn)快速突破，新能源汽車市場競爭格局發(fā)生較大變化，該重大變化是公司在制定2021年限制性股票激勵計劃及股票期權(quán)激勵計劃中不可提前預(yù)知的因素，與當(dāng)時公司考慮的市場和行業(yè)環(huán)境存在重大差異，原限制性股票及股票期權(quán)激勵計劃所設(shè)定的業(yè)績考核指標(biāo)已不能和公司當(dāng)前所處的市場和行業(yè)環(huán)境相匹配。

2022年可謂車市寒冬，此前一路高歌猛進(jìn)的特斯拉公布了2022第四季度交付數(shù)據(jù)。特斯拉于2022年第四季度全球生產(chǎn)了超過43.9萬輛汽車，交付了超過40.5萬輛汽車。2022年全年，特斯拉全球共交付了131萬輛汽車，同比增長40%;共生產(chǎn)了137萬輛汽車，同比增長47%。這一貌似不錯的增長的背后，但是卻沒有達(dá)到年初設(shè)下的增長50%的目標(biāo)。特斯拉的增速不及預(yù)期，給新能源汽車在2023年的銷量潑了一盆冷水。

按照乘聯(lián)會預(yù)期，2022全年，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬩N量預(yù)計在640萬輛~650萬輛之間，市場滲透率在27%左右;2023年，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量預(yù)計將達(dá)到840萬輛，同比增長30%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，長城汽車新能源車銷量約為11.45萬輛，同比微增1.1%，位列2022年1~11月新能源廠商銷量排行榜第九位。這一成績，與其他自主品牌存在著明顯的差距。

而在下調(diào)2023年銷量目標(biāo)之前，長城汽車無法完成2022年銷量任務(wù)似乎已是板上釘釘。

回望2021年，長城汽車全年累計銷量約128.1萬輛，同比增長14.79%。凈利潤67.3億元，同比增長25.41%。盡管銷量和凈利潤都保持了兩位數(shù)增長，但這兩項考核目標(biāo)完成度分別為86.0%和99.7%，均未達(dá)標(biāo)。

根據(jù)長城汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2022年11月，公司總計銷售87560臺，同比下降28.53%。1-11月，公司總計銷售99.01萬臺，同比下降11.49%。距離190萬輛的年度目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，目標(biāo)達(dá)成率僅為52.11%。

市場認(rèn)為，長城汽車下調(diào)銷量目標(biāo)或與旗下幾個品牌銷量下滑有一定的關(guān)系，長城汽車旗下有五大品牌，包括哈弗、魏牌、長城皮卡、歐拉和坦克。11月長城汽車五大品牌只有坦克品牌實(shí)現(xiàn)小幅增長，魏牌和歐拉品牌均腰斬。

目前來看尚不知調(diào)整后的長城汽車能否在銷量方面迎來轉(zhuǎn)機(jī)。長城汽車方面認(rèn)為，本次2023年激勵目標(biāo)的調(diào)整與公司的業(yè)績增長更為匹配，更具有科學(xué)性和合理性。但同時長城汽車也強(qiáng)調(diào)，本次經(jīng)調(diào)整后的公司層面業(yè)績考核指標(biāo)仍然具有挑戰(zhàn)性。

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