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多份報告顯示，美國制造商在2023年似乎不太可能大規(guī)模撤離東亞;任何將供應(yīng)鏈從東亞地區(qū)撤離以進行多元化的決定，都取決于成本和物流方面的考慮?；ㄆ旒瘓F一份關(guān)于供應(yīng)鏈金融的報告稱:“最終有多少工廠將被轉(zhuǎn)移或搬到離美國更近的地方，這仍然是一個懸而未決的問題，將在很大程度上取決于世界各地的相對生產(chǎn)成本?！贝送?，供應(yīng)鏈擁堵和港口基礎(chǔ)設(shè)施可能會限制制造商今年實際改變戰(zhàn)略的程度，這是供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)提供商project44的一項研究得出的結(jié)論。

“回流”(Reshoring)或“友岸外包”(friend-shoring)是用來描述美國制造商從中國轉(zhuǎn)移到美國本土或與美國關(guān)系較好的國家的戰(zhàn)略。

東亞傳統(tǒng)上占據(jù)了全球制造業(yè)的很大一部分，因為它是一個更便宜的選擇。過去20年，東亞在港口基礎(chǔ)設(shè)施和新型集裝箱船舶上投資了數(shù)十億美元，以提高效率，利好制造商的利潤。

但新冠疫情、政治以及俄烏戰(zhàn)爭等問題在2022年為一些制造商創(chuàng)造了一個新的方程式，其中包括蘋果公司，該公司將部分iPhone組裝業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到了印度。

供應(yīng)鏈擁堵和港口基礎(chǔ)設(shè)施可能會限制制造商今年實際改變戰(zhàn)略的程度。這是供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)提供商project44的一項研究得出的結(jié)論。

想想過去兩年在供應(yīng)鏈瓶頸上“打地鼠”式解決問題的美國吧。當(dāng)南加州港口在2021年陷入混亂，需要白宮進行干預(yù)時，出口商在2022年將集裝箱運往東海岸。根據(jù)project44的數(shù)據(jù)，這導(dǎo)致查爾斯頓的集裝箱停留時間中位數(shù)為10.39天，薩凡納的集裝箱停留時間中位數(shù)為8.85天，是全球主要港口中最高的。

等待2月份在美國港口停泊的集裝箱船

經(jīng)濟健康狀況最終仍將是影響今年供應(yīng)鏈表現(xiàn)的主要問題。物流服務(wù)平臺Container xChange對2600多名行業(yè)專業(yè)人士進行的一項調(diào)查顯示，88%的人認(rèn)為，通貨膨脹和經(jīng)濟衰退擔(dān)憂將是2023年阻礙企業(yè)發(fā)展的最大因素。

此外，由于中國農(nóng)歷新年假期，以及去年新船和新設(shè)備的增加，可能會使航運價格在年初保持低位，因為供大于求，同時全球經(jīng)濟也面臨阻力。

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