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德勤中國發(fā)文稱，2022年全年，中國新能源汽車銷售實(shí)現(xiàn)25.6%的滲透率，提前3年完成既定目標(biāo)。超預(yù)期的新能源化成果并非純靠政策推動(dòng)，而是足夠市場化的結(jié)果。德勤認(rèn)為，中國汽車市場新能源化的核心驅(qū)動(dòng)力仍在進(jìn)一步強(qiáng)化。德勤認(rèn)為，中國新能源汽車零售滲透率大概率不會(huì)快速進(jìn)入平臺(tái)期，而是有望進(jìn)一步穩(wěn)步提升，到2025年超過40%。

五大核心驅(qū)動(dòng)力，具體來看：

成本方面，得益于規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)創(chuàng)新，新能源汽車綜合生產(chǎn)成本將進(jìn)一步下降，推動(dòng)新能源汽車普及。消費(fèi)者偏好方面，中國消費(fèi)者購買新能源汽車的動(dòng)機(jī)由獲取牌照或補(bǔ)貼等政策因素，轉(zhuǎn)向駕駛體驗(yàn)、用車成本等產(chǎn)品因素。

消費(fèi)者偏好方面，中國消費(fèi)者購買新能源汽車的動(dòng)機(jī)由獲取牌照或補(bǔ)貼等政策因素，轉(zhuǎn)向駕駛體驗(yàn)、用車成本等產(chǎn)品因素。

市場競爭方面，在2022年中國市場上僅在售純電動(dòng)車型就有超280款， 2023-2025年料將迎來更密集的產(chǎn)品投放，良性競爭會(huì)使產(chǎn)品價(jià)值快速改善，并刺激需求進(jìn)一步提升。

技術(shù)創(chuàng)新方面，中國電動(dòng)和智能技術(shù)發(fā)展領(lǐng)先國際，產(chǎn)品關(guān)鍵指標(biāo)持續(xù)提升，推動(dòng)燃油車代換意愿升高。

政策激勵(lì)方面，國補(bǔ)雖然退出，但政策引導(dǎo)仍將持續(xù)；在需求端，免征購置稅第三次延期，在供給端，雙積分政策收緊，加快車企新能源轉(zhuǎn)型。

德勤認(rèn)為，為保持自身的競爭優(yōu)勢，車企應(yīng)將重心放在產(chǎn)品力和消費(fèi)體驗(yàn)的提升。一方面，車企應(yīng)致力于實(shí)現(xiàn)電池降本增效，同時(shí)投入智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等服務(wù)于關(guān)鍵產(chǎn)品特征的技術(shù)研發(fā)，持續(xù)提升產(chǎn)品力。另一方面，車企應(yīng)直聯(lián)用戶，打造全渠道無縫體驗(yàn)并開展用戶全生命周期運(yùn)營，提高品牌忠誠，實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值轉(zhuǎn)化。

總體來看，德勤認(rèn)為，底層內(nèi)核系統(tǒng)中長期來看軟件技術(shù)型國內(nèi)自主產(chǎn)品有望形成自主替代；車控及智駕系統(tǒng)由于相對(duì)更需要軟硬件解耦能力，中長期具有硬件能力的國內(nèi)自主解決方案供應(yīng)商有望成為市場的主導(dǎo)力量，OEM全棧自研的模式規(guī)模經(jīng)濟(jì)性面臨挑戰(zhàn)；而車載系統(tǒng)領(lǐng)域由于離消費(fèi)者更近且相對(duì)研發(fā)模式有更多元的選擇，中長期看OEM會(huì)更深度的參與到系統(tǒng)研發(fā)過程中，而合作模式、深度定制模式或成為主流，且國內(nèi)車載系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商相比海外供應(yīng)商具有較強(qiáng)的生態(tài)卡位優(yōu)勢，中國自主品牌車載系統(tǒng)已經(jīng)形成穩(wěn)固的主要地位且料將進(jìn)一步持續(xù)其市場地位。

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