2月9日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2022年1-12月的房車銷量11391臺，下降9%，12月的房車銷量1009臺，同比降10%，體現(xiàn)了疫情對房車生產(chǎn)的巨大沖擊仍在持續(xù)。房車生產(chǎn)企業(yè)大量涌現(xiàn)，房車營地數(shù)量較快增長。盡管中國房車市場正快速發(fā)展，但消費者對房車產(chǎn)品較為陌生、房車露營意識不強(qiáng)仍是未來的增長瓶頸。因此，增加房車產(chǎn)品曝光度，為消費者提供更多的試駕和體驗機(jī)會，逐步完善房車出游的配套設(shè)施和相關(guān)服務(wù)，將是房車市場實現(xiàn)可持續(xù)增長的核心驅(qū)動力。

1、房車市場總體規(guī)模

中國房車市場近幾年增長速度較快，從2017年的5000臺到2018年的7374臺，增長62%。2019年又增長到9177臺，增長24%。2020年受到疫情影響的國產(chǎn)旅居車相對低迷，進(jìn)口旅居車也大幅縮減。2021年房車市場達(dá)到了12582臺的水平，同比增長43%。

【資料圖】

2022年1-12月的房車銷量11391臺，下降9%，12月的房車銷量1009臺，同比降10%，體現(xiàn)了疫情對房車生產(chǎn)的巨大沖擊仍在持續(xù)，年末雖然有近2個月的疫情干擾，未來幾年房車市場消費快速回暖的特征仍會體現(xiàn)。

中國房車市場的季節(jié)規(guī)律明顯，春季和夏季的房車購買需求較強(qiáng)，到年末仍有一波需求，總體看房車市場的表現(xiàn)波動較大。

今年的房車總體銷量表現(xiàn)較強(qiáng)，成為車市的增長亮點，尤其是1月的房車表現(xiàn)仍較強(qiáng)，5-8月的房車市場快速回暖， 10-11月又受到疫情影響而低迷。

2、自行房車市場產(chǎn)品分析

中國房車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與美國、加拿大、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家頗為不同，在這些國家，拖掛式房車往往占到房車總銷量的90%左右，這主要是由于這些國家可作牽引的車型普及率高、車位充足，且拖掛式房車自身價格實惠、靈活度更高造成的。

? 可作牽引的車型普及率更高：通常，拖掛式房車需要排量2.0T及以上的SUV、皮卡牽引。由于美國、加拿大、澳大利亞等國家汽車千人保有量高，汽車市場更為成熟，故可作牽引的SUV、皮卡普及率也相對較高，拖掛式房車的日常使用阻礙較小。

? 地廣人稀，車位充足：車主多數(shù)情況下無需擔(dān)憂拖掛式房車、牽引車的停車問題。

? 拖掛式房車價格實惠，靈活度高：從產(chǎn)品本身來看，由于缺少動力系統(tǒng)，拖掛式房車的價格比同樣大小的自行式房車價格平均低廉30%-50%，且內(nèi)部空間更加寬敞靈活，實用性高。因此在已擁有一輛符合要求的牽引車，且車位充足的情況下，消費者通常選擇價格更為實惠、功能更強(qiáng)大的拖掛式房車。

從數(shù)據(jù)看中國市場情況，無論是從現(xiàn)有產(chǎn)品種類看，短期內(nèi)中國房車車型仍將以自行式為主，其中C型房車仍將占據(jù)主導(dǎo)地位;還是從消費者需求來看，拖拽式很難上路，各地罰款政策不一致，拖拽房車走遍天下很難。因此看到更多配備“額頭床”的C型房車上路行駛，將成為未來3-5年的公路最主流車型。

由于駕照的影響，一般用戶選擇房車都是6米以下的房車，實現(xiàn)較好的駕駛安全性和駕照通用性。

2022年4月1日起，新修訂的《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》(公安部令第162號)將正式實施，其中機(jī)動車駕駛證類別將增加C6駕照。C6駕照所對應(yīng)車型為輕型牽引掛車，這意味著持有C6駕照的駕駛員在家用車后面加裝拖掛式房車可合法出行。

房車分為拖掛式房車和自行式房車兩種類型。拖掛式房車與自行式房車不同，其自身沒有動力，需要額外的車輛來對其進(jìn)行拖掛行駛。拖掛式房車不用上牌，直接由前車拖掛即可，這也解決了個別城市限購的問題。同時，它的靈活性和機(jī)動性也是一大優(yōu)勢。3、房車企業(yè)產(chǎn)品分析

以上汽大通、鄭州宇通、戴德隆翠等為代表的房車，以依維柯為代表的二類底盤制作的C型房車是主要底盤供給。目前旅居車市場的產(chǎn)品主要是江蘇的企業(yè)，南汽依維柯和上汽大通是主要的企業(yè)。江鈴的旅居車產(chǎn)品也相對豐富，成為發(fā)展較快的。

福田汽車和長城皮卡的旅居車產(chǎn)品也有推出，目前市場規(guī)模較小，以及以長城為代表的皮卡房車作為房車市場仍有發(fā)展空間。A型房車、大型卡車及非知名底盤為載體的房車短期還不會有太高銷量。

駕駛資格是廠家制造產(chǎn)品一個主要的決策指標(biāo)，因此6米以下輕卡輕客是主力產(chǎn)品，企業(yè)也是這些較多。分析看一類底盤產(chǎn)品較多，說明企業(yè)對低門檻的產(chǎn)品比較青睞，說明了國內(nèi)制造行業(yè)的通病，低門檻產(chǎn)品比較容易模仿制造，同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入價格競爭階段。由于各家產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，房車產(chǎn)品的口碑和品牌將逐漸分化，各類型企業(yè)的產(chǎn)品方向也將逐漸清晰，堅持質(zhì)量和高性價比的企業(yè)勝出，有些企業(yè)逐步被淘汰。

4、區(qū)域市場特征

目前行業(yè)發(fā)展的區(qū)域特征較明顯。江蘇是主要的銷售區(qū)域，其次是山東、湖北、浙江等地區(qū)。今年的北京周邊的旅居車市場回落較快。隨著新冠疫情的發(fā)展，因為短期之內(nèi)無法到國外去旅行，國內(nèi)的短途自駕游，實際上是很多高端群體新的選擇，對房車市場也是一個很好的拉動，國內(nèi)自駕游市場成為一個主力房車市場，因此房車也得到一定青睞。隨著市場高增長，一些房車企業(yè)也開始在這里頭選擇新的市場機(jī)會，因此房車市場未來一段時間呈現(xiàn)一個較快的新一輪增長期。

5、城市市場特征

今年受疫情等影響較大，消費熱情和能力不強(qiáng)。近期長沙、北京、上海等地的房車市場下降較大。而隨州、恩施、揚州等地區(qū)的房車表現(xiàn)較好。

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