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2月9日，廣汽集團(02238)公布1月份產(chǎn)銷，月內(nèi)汽車銷量約14.7萬輛，同比下降38.1%；產(chǎn)量同比跌41.3%至12.8萬輛。廣汽新能源汽車銷量為1.09萬輛，同比跌42.9%，新能源汽車產(chǎn)量同比跌27.6%至1.25萬輛；新能源車品牌廣汽埃安1月銷量為8206輛，同比跌48.8%，產(chǎn)量同比跌44.3%至8129輛。

與1月數(shù)據(jù)形成強烈對比的是，2022年廣汽集團全年累計產(chǎn)量247.99萬輛，同比增長15.99%;累計銷量243.38萬輛，同比增長13.5%。此外，就在不久前的1月10日，廣汽集團董事會審議并通過了《關(guān)于廣汽集團2023年經(jīng)營計劃的議案》，議案稱，2023年公司將挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷同比增長10%，繼續(xù)保持高于行業(yè)平均水平的發(fā)展態(tài)勢。

相比較于比亞迪1月累計售出151341臺新能源車型同比增長57.8%，廣汽埃安的銷量數(shù)據(jù)顯得有些難看，但仍賣出8203臺，超過絕大多數(shù)造車新勢力。據(jù)悉，廣汽埃安存在著庫存高漲、經(jīng)銷商資金鏈緊張的問題，其終端經(jīng)銷商庫存比也處于較高態(tài)勢。而處于為經(jīng)銷商“減負”考慮，廣汽埃安在1月份鋪貨并不激進，所以也在一定程度上造成了其銷量下滑。

值得關(guān)注的是，盡管埃安曾在2022年宣布隨著新能源購車補貼的取消，埃安將在2023年漲價，但事實上埃安已經(jīng)將漲價事宜推遲至了3月份。并且在2月份為主銷車型Aion S Plus推出了限時交付補貼5000元的政策，相當于變相降價。而終端對此或許已早有耳聞，行情不明，消費者也會暫持觀望態(tài)度。

招銀國際研報指出，展望2023年，預測廣汽埃安的批發(fā)銷量將同比增長18%至32萬臺，雖然埃安2022年的批發(fā)銷量增長超125%，成為中國市場第四大熱銷品牌，但是該行估算其渠道庫存也增加約5.7萬臺，深度超2個月。此外，該行預計2023年集團毛利率有望同比改善2.1個百分點，主要得益于埃安銷量的提升和潛在電池成本的下降。同時預測集團2023年凈利潤可能同比下滑5%至92億元。

廣汽1月銷量不佳，那整個行業(yè)的情況又如何？2月8日，乘聯(lián)會發(fā)布《2023年1月份全國乘用車市場分析》。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月中國乘用車市場零售達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，無論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀以來的1月最低數(shù)據(jù)。廠商方面，比亞迪以14萬輛的銷量排名第一，同比增長47.1%，也是前10名中唯一保持正增長的車企。

往年的“冠軍王”一汽大眾，1月銷量僅11.1萬輛，同比暴減41.6%;上汽通用、東風日產(chǎn)等合資車，1月銷量同比更是腰斬，分別下降了54.2%、59.3%。

對于1月整個行業(yè)的慘淡數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會分析稱，由于今年春節(jié)是本世紀最早的關(guān)系，產(chǎn)銷環(huán)節(jié)工作日同步減少，銷量潛力未得到充足釋放。此外，受疫情沖擊最重的中低收入首購群體的消費信心，消費需求支撐力不足。但隨著國際油價下降國內(nèi)油價進入調(diào)整通道、部分新能源車企順應降價/提升用戶權(quán)益趨勢、加大終端促銷等舉措均有利于車市回暖。

至于新能源汽車銷量下跌幅度大于燃油車，乘聯(lián)會提到，新年伊始進入消費者對政策觀望的過渡階段，去年新車銷量的爆發(fā)也讓春節(jié)假期充電高峰期的服務難題再次凸顯。疫情后，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補貼退坡帶來的價格復雜調(diào)整，新能源車市場格局正在重塑。

乘聯(lián)會還表示，2月是春節(jié)后的真正市場啟動期，也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動期，因此蟄伏已久的消費市場會折射出巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢復，煙火氣重歸生活。因此2月零售增速值得期待。

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