俗話說“人紅是非多”，經(jīng)營企業(yè)也不能免俗。正冉冉升起的中國高端新能源汽車品牌——騰勢汽車就于近期遭遇了“成長的煩惱”。

據(jù)智通財經(jīng)APP了解，近期，騰勢汽車因合同履約問題與深圳市愛出行汽車租賃有限公司（IGO分時共享平臺）產生爭議。爭議的起因是2016年及2017年，愛出行通過融資租賃方式向比亞迪購買1333臺“騰勢300”新能源車用于分時租賃。2022年2月10日，愛出行在一份聲明中指出，2019年起，公司購買的“騰勢300”車型出現(xiàn)質量問題而比亞迪未履行售后義務，這導致公司正常經(jīng)營受到影響并出現(xiàn)大額虧損。

騰勢汽車在2月12日的申明中表示，愛出行在網(wǎng)絡上散布關于“騰勢300車型”的信息不實信。騰勢稱，關于相關方提及的內容，系因合同履行產生爭議，目前仍在法律訴訟程序中，尚未審結。騰勢汽車呼吁雙方積極配合法院的審理工作，加快上述糾紛依法解決，同時呼吁避免使用以不正當炒作輿情的方式損害品牌并涉嫌干擾司法程序的行為。

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在智通財經(jīng)APP看來，騰勢汽車和愛出行之間的爭議，相信通過法律途徑會得到妥善解決。不過，若深入思考雙方產生爭議的原因，可以淬煉一個值得探討的話題，即汽車分時租賃公司可能天然想用豪華品牌提升業(yè)務品質，但豪華品牌未必天然適合分時租賃市場。

分時租賃的“生意經(jīng)”

據(jù)智通財經(jīng)APP了解，分時租賃是租車行業(yè)新興的一種租車模式。指以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務，消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車的小時數(shù)，其收費將按小時來計算。按業(yè)務模式劃分，主要分站點式服務和流動式服務。

其中，站點式服務是消費者在分時租賃的站點取車、還車，業(yè)務初期一般以同一站點取還車為主，避免車輛大量調度帶來的麻煩。當掌握不同站點間的消費者需求與流向后，可以此形成網(wǎng)絡，構建不同站點間的取還車服務。

流動式服務更是將分時租賃的便捷性發(fā)揮到了極致，消費者只需找到分時租賃專用停車位上的空閑車輛，通過移動終端等方式預約解鎖便可開啟服務；還車時只需將車輛停放至專用車位，結算后即可離開。

站在消費者的角度，無論是選擇站點式服務和流動式服務，均可滿足用車需求。然而，站在分時租賃服務提供商的角度，不同的業(yè)務模式在經(jīng)營層面的優(yōu)缺點十分突出。以自由流動模式為例，盡管這種模式用戶體驗好、投資成本低，但消費者可能將車輛停置在偏遠地方，需要專門的服務團隊將車輛放置在取用點；當汽車電量低時，移到用戶開到最近的充電樁，如果出現(xiàn)用戶不按照指引操作的，可能導致電池耗盡，需要維護人員拖車。

可見，參與分時租賃業(yè)務的車輛，相較于私家車而言折舊速度無疑會更快，甚至可能處于加速折舊狀態(tài)，從業(yè)者若大規(guī)模采用豪華品牌從事分時租賃業(yè)務，一方面將加大重資產的比重，另一方面車輛管理、維護成本也會大幅增加。

諸多痛點擾動，行業(yè)加速洗牌

智通財經(jīng)APP了解到，分時租賃行業(yè)不僅存在車輛購置成本高，還存在運營成本高、運營鏈條長導致運營效率低、用戶行為習慣培養(yǎng)困難、關鍵的運營模式尚未打通等諸多痛點。

簡單舉幾個例子。以停車問題為例，在一線城市核心區(qū)域，停車資源緊張，停車費用大概在800元到1500元之間。核心區(qū)域內要拿出大量的車位進行停車，成本高昂。此外，因為要滿足消費者的個性化需求，停車地點是分散的，甚至存在亂停亂放的現(xiàn)象，這些因素會增加車輛集中管理難度，引起管理成本增加。

信用體系問題方面，分時租賃車輛丟失、剮蹭、毀損等風險性比較高，同時，違章之后用戶是否會主動處理等，都會對分時租賃合理或者是更好地服務下一位用戶、社會產生影響。運營成本方面，純電動汽車因續(xù)航里程有限，運營企業(yè)自己承擔高額的停車費，以及補電、保證車輛清潔等都會造成比較高的運營成本。

據(jù)此，分時租賃重資產、重運營的特點已然浮出水面，這個行業(yè)或許進入易，但要想長線經(jīng)營卻絕非易事。

回顧分時租賃近年來的發(fā)展歷程，大部分新能源汽車分時租賃模式從2015年不斷涌入、2016年快速擴張。2016年國內注冊運營的新能源汽車分時租賃運營企業(yè)數(shù)量已有500多家，實際運營企業(yè)超過100家。受資本市場降溫、運營問題突出等影響，2018年分時租賃行業(yè)進入了深度洗牌調整階段，小規(guī)模企業(yè)陷入運營困境，甚至倒閉、破產，加速退出市場，微公交、EVCARD、Gofun、盼達用車等龍頭企業(yè)潛力初現(xiàn)。

大部分分時租賃平臺“倒下”的原因，無一例外，都是因為資金鏈斷裂。在資本寒潮之中，面對“盈利難”的問題，如果還想獲得長期性的資金注入，難度之大可想而知。

分時租賃市場從“井噴”，到“蟄伏”再到“收縮”，沒熬過“寒冬”的品牌折戟沉沙，順利存活下來的品牌勢必要在商業(yè)模式上推陳出新，例如部分分時租賃平臺轉型出長租、以租代購等新模式。

需要注意的是，這些新的商業(yè)模式，都是為了“降本增效”而生。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，目前國內大部分分時租賃供應商，主要選擇低價電動車，如EV150、知豆、榮威E50、奇瑞EQ等，只有很少一部分的選擇了smart燃油車。而頭部幾家企業(yè)都是與汽車廠家合資，自已上車運營。另外，綜合考慮價格和當前國家補貼政策，也可判斷分時租賃企業(yè)大規(guī)模購買豪華新能源汽車開展業(yè)務，是“劍走偏鋒”的抉擇，即高端車型現(xiàn)階段是不合適做分時租賃的。

關鍵詞： 分時租賃 智通財經(jīng)網(wǎng)