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特斯拉(TSLA.US)在周三的投資者活動(dòng)日上公布了萬(wàn)眾矚目的“宏圖篇章3(Master Plan Part 3)”，但沒有提供外界期待已久的一體化壓鑄技術(shù)以及價(jià)格更低的新一代電動(dòng)汽車的任何確切細(xì)節(jié)，尤其是后者令投資者頗感失望?！昂陥D篇章3”在很大程度上是馬斯克對(duì)地球可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型的宏大愿景、以及特斯拉致力于成為能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)導(dǎo)者的野心，而非特斯拉的路線圖。

特斯拉在周三表示，支持增長(zhǎng)將是首要任務(wù)，機(jī)會(huì)性并購(gòu)和債務(wù)削減也在其中。特斯拉的高管們重申，公司的目標(biāo)是到2030年每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)車。值得一提的是，特斯拉的目標(biāo)是通過下一代制造流程和戰(zhàn)略將成本降低50%。

投資者對(duì)特斯拉未能提供下一代電動(dòng)汽車的細(xì)節(jié)感到失望，這種失望情緒體現(xiàn)在其股價(jià)表現(xiàn)上。截至發(fā)稿，特斯拉周四美股盤前跌近8%。

不過，摩根士丹利認(rèn)為，特斯拉在垂直整合方面的大膽努力即將獲得回報(bào)，因?yàn)槟壳半妱?dòng)汽車的價(jià)格過于昂貴。分析師Adam Jonas表示：“在投資者活動(dòng)日結(jié)束后，我們會(huì)問，在特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，誰(shuí)能跟上計(jì)劃中的用于建設(shè)電動(dòng)汽車和固定儲(chǔ)能制造基地的1700多億美元支出?”

分析師指出：“如果特斯拉能夠達(dá)成其成本目標(biāo)，再加上其運(yùn)營(yíng)紀(jì)律，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車制造商將很難在電動(dòng)汽車盈利方面與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)?！边@將是一個(gè)值得關(guān)注的問題，通用汽車(GM.US)、福特汽車(F.US)、豐田汽車(TM.US)、本田汽車(HMC.US)、大眾、梅賽德斯奔馳、寶馬、日產(chǎn)和Stellantis(STLA.US)等傳統(tǒng)汽車制造商都在電氣化方面投入巨資。

Wedbush也認(rèn)為，特斯拉的投資者活動(dòng)日是一場(chǎng)展示活動(dòng)，表明該公司正在為成為現(xiàn)在和未來電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者奠定基礎(chǔ)。分析師Dan Ives表示：“對(duì)于投資者來說，特斯拉在生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車方面領(lǐng)先于汽車行業(yè)其他公司的程度是非常清楚的。周三的投資者活動(dòng)日再次展示了特斯拉在全球的廣度和規(guī)模?！?/p>

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