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贛鋒鋰業(yè)(01772)3月16日晚間發(fā)布業(yè)績(jī)快報(bào)，2022年?duì)I業(yè)收入為418.23億元，同比增長(zhǎng)274.68%；歸母凈利潤(rùn)204.78億元，同比增長(zhǎng)291.67%。對(duì)于業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的主要原因，贛鋒鋰業(yè)稱，受益于全球新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，下游客戶對(duì)鋰鹽的需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)；2022年該公司鋰鹽產(chǎn)品的銷售價(jià)格較2021年同期有較大幅度上漲；此外，公司鋰電池板塊產(chǎn)能迅速釋放，銷量明顯提升。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年新能源車產(chǎn)銷量分別達(dá)705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)25.6%，高干2021年12.1個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)了解，近兩年來(lái)，新能源汽車的銷量增長(zhǎng)，帶動(dòng)對(duì)電池級(jí)碳酸鋰需求提升，而鋰價(jià)也隨之一路暴漲；2020年至2022年底，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從每噸4萬(wàn)元漲至近每噸60萬(wàn)元。短短不到兩年時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格上漲超過(guò)10倍。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年2月，我國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量為55.2萬(wàn)輛、銷量為52.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.8%和55.9%，新能源汽車的市場(chǎng)占有率為26.6%。而2022年12月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為79.5萬(wàn)輛、銷量為81.4萬(wàn)輛。雖然2月份新能源汽車的銷量已趨于回暖，但還是無(wú)法跟去年12月年底沖刺的銷量數(shù)據(jù)相提并論。

上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月16日，部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌7000元/噸，均價(jià)報(bào)33.3萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌7500元/噸，均價(jià)報(bào)29.5萬(wàn)元/噸。與去年11月最高位近60萬(wàn)元/噸相比，價(jià)格近乎腰斬。

專業(yè)人士分析認(rèn)為，2月新能源汽車雖然產(chǎn)銷雙增長(zhǎng)，奈何產(chǎn)業(yè)鏈庫(kù)存高位，仍處于去庫(kù)狀態(tài)，并未支持鋰價(jià)企穩(wěn)或緩跌。鑒于下游需求修復(fù)緩慢，鋰價(jià)仍以下跌為主基調(diào)。

專業(yè)人士指出，按照澳大利亞鋰輝石5000美元/噸的到岸價(jià)計(jì)算，加上國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)加工、運(yùn)輸、稅費(fèi)等綜合成本，碳酸鋰的生產(chǎn)成本超過(guò)30萬(wàn)元，而如今電池級(jí)碳酸鋰卻只能賣到30萬(wàn)元/噸以下，已經(jīng)是成本倒掛，每賣出一噸都會(huì)產(chǎn)生虧損。

部分市場(chǎng)人士表示，此輪碳酸鋰的價(jià)格下跌，可能是市場(chǎng)在經(jīng)歷過(guò)前期的“瘋狂”之后逐漸回歸理性的一個(gè)轉(zhuǎn)折，而“玩法”也將改變。比如，前不久寧德時(shí)代被媒體曝出向部分車企推出“鋰礦返利”計(jì)劃，隨后引發(fā)一些企業(yè)跟進(jìn)降價(jià)和“讓利”。

目前動(dòng)力電池原材料出現(xiàn)過(guò)剩，對(duì)于碳酸鋰價(jià)格的未來(lái)走勢(shì)，部分悲觀的業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，跌到20萬(wàn)元/噸都有可能。

二級(jí)市場(chǎng)方面，贛鋒鋰業(yè)股價(jià)自一月底以來(lái)，陰跌不止，截止3月16日收盤，報(bào)45.80港元/股；按照76.4港元/股的階段高點(diǎn)計(jì)算，股價(jià)累計(jì)跌幅已達(dá)40%。

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