臃腫的庫存是一種昂貴的壓力，且正在侵蝕許多公司的利潤。對許多公司來說，庫存過剩和相關(guān)的存儲成本在今年不會減少。

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一項最新的供應(yīng)鏈調(diào)查顯示，略超過三分之一(36%)的受訪者表示，他們預(yù)計庫存將在今年下半年恢復(fù)正常。同樣有三分之一的受訪者認(rèn)為庫存過剩將持續(xù)到2024年，其中，21%的受訪者預(yù)計庫存將在2024年上半年恢復(fù)正常，另有15%的受訪者預(yù)計庫存會在2024年下半年恢復(fù)正常。然而，庫存管理的不確定性仍很大，近四分之一(23%)的受訪者表示，他們不確定庫存過剩的問題何時才能恢復(fù)。另有6%的受訪者預(yù)計庫存過剩這一問題要等到2025年或之后才能恢復(fù)正常。

問題：你預(yù)計庫存何時能夠恢復(fù)正常水平?

WarehouseQuote運營副總裁Paul Harris表示：“我們預(yù)計，2023年我們網(wǎng)絡(luò)中的庫存水平不會大幅下降?！薄拔覀兊膸讉€制造業(yè)客戶正面臨庫存積壓的挑戰(zhàn)，原因是前幾個季度的集裝箱滯銷訂單過多。大多數(shù)公司選擇保留庫存，而不是進(jìn)行清算。”

據(jù)悉，共有90名物流經(jīng)理參與了上述這項3月3日至21日的調(diào)查，這些受訪者來自美國服裝和鞋類協(xié)會、ITS logistics、WarehouseQuote和供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員委員會(CSCMP)。他們通過這項調(diào)查提供有關(guān)當(dāng)前庫存和面臨的最大通脹壓力的信息，而這些壓力通常會傳遞給消費者。

1、倉庫里有什么?公司正在做什么?

物流經(jīng)理們表示，他們倉庫中20%的過剩庫存在產(chǎn)品性質(zhì)上是不合時宜的。略超過一半的受訪者表示，他們會把這些過剩庫存存放在倉庫里，但略高于四分之一(27%)的受訪者表示，他們正在二級市場上出售過剩庫存，因為這部分庫存會通過抬高存儲成本影響公司利潤。

Paul Harris表示，許多擁有易腐商品的客戶都在二級市場上出售過剩庫存，以避免損壞產(chǎn)品?！叭欢?，如果二級市場不是一個選擇，他們就會被迫銷毀產(chǎn)品。如果是消耗品，他們捐贈商品是為了減稅?！?/p>

投資者對企業(yè)盈利和利潤率趨勢感到擔(dān)憂，華爾街預(yù)計也將下調(diào)盈利預(yù)期。供應(yīng)鏈壓力將是影響季度數(shù)據(jù)的因素之一。CSCMP首席執(zhí)行官Mark Baxa表示：“受通脹壓力和發(fā)貨延遲的推動，庫存持有成本繼續(xù)上升。這意味著每過一天，就會有三件事情發(fā)生，即不斷增長的銷售風(fēng)險、利潤率壓力以及D&O(惡化和/或過時)?！?/p>

近半數(shù)受訪者表示，他們承受的最大通脹壓力是存儲成本，其次是包括租金和勞動力在內(nèi)的其他類別。

問題：在庫存管理方面，你們面臨的最大通脹壓力是什么?

ITS logistics表示，由于配送中心庫存已滿，各行各業(yè)的許多客戶一直在使用海運集裝箱、鐵路集裝箱和53英尺拖車進(jìn)行存儲。該公司拖運和多式聯(lián)運副總裁Paul Brashier表示:“這些費用將在第二季度或第三季度的財務(wù)業(yè)績中開始顯現(xiàn)?！闭{(diào)查顯示，50%的受訪者表示，他們使用海運集裝箱儲存的平均時間超過四個月。

2、消費者將承擔(dān)更多通脹成本

通常情況下，存儲成本和相關(guān)的勞動力成本會被轉(zhuǎn)嫁給消費者，公司將維持或增加產(chǎn)品的價格。近一半(44%)的受訪者表示，他們將至少一半(甚至更多)的增加成本轉(zhuǎn)嫁給了消費者。

問題：大約有多少增加的成本被轉(zhuǎn)嫁給了客戶?

美國服裝和鞋類協(xié)會總裁兼首席執(zhí)行官Stephen Lamar表示:“很明顯，供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)及其相關(guān)成本繼續(xù)加劇通脹壓力。”“考慮到持續(xù)的庫存問題和我們物流系統(tǒng)的脆弱性，還有其他壓力和不確定性?！痹搮f(xié)會呼吁西海岸港口勞工談判迅速完成，并呼吁政府“積極消除其他成本壓力”。

3、制造業(yè)訂單與經(jīng)濟(jì)前景

近期，美國制造業(yè)數(shù)據(jù)顯示經(jīng)濟(jì)惡化。周三公布的數(shù)據(jù)顯示，美國3月ISM服務(wù)業(yè)指數(shù)降至51.2，為三個月以來新低，低于預(yù)期的54.6和前值55.1，衡量新訂單、商業(yè)活動和就業(yè)的指標(biāo)均下降。

庫存水平和消費狀況是影響制造業(yè)訂單的兩個主要因素。在展望未來三個月制造業(yè)訂單的健康狀況時，40%的受訪物流經(jīng)理表示他們不會削減訂單，而略低于五分之一(18%)的經(jīng)理表示他們將削減30%的訂單。

問題：你們在未來三個月的生產(chǎn)訂單削減了大約百分之幾?

庫存過剩正以多種方式影響著卡車物流。不僅卡車從港口運送的集裝箱減少了，從倉庫運往零售店的集裝箱也減少了。追蹤北美五大零售商貨運流量的Motive的數(shù)據(jù)顯示，從倉庫出發(fā)的卡車流量有所下降。

Motive創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Shoaib Makani表示:“零售倉庫訪問量的下降表明消費者需求疲軟。但令人驚訝的是，這也可能是供應(yīng)鏈復(fù)蘇的跡象?！薄半S著補(bǔ)充庫存的周轉(zhuǎn)時間從2021年和2022年的高點減少，零售商正在消耗現(xiàn)有庫存，相信他們將能夠迅速補(bǔ)充?！?/p>

盡管訂單在增加，但庫存方面的不利因素仍是物流專家擔(dān)心的一個問題。CSCMP首席執(zhí)行官Mark Baxa表示：“這項調(diào)查證實，我們?nèi)匀惶幱谝粋€嚴(yán)重的供應(yīng)鏈服務(wù)成本挑戰(zhàn)的時代。”“倉儲成本是托運人目前和未來面臨的這些挑戰(zhàn)的原因之一?！?/p>

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