達(dá)美航空(DAL.US)正加倍投入利潤更高的高端旅行業(yè)務(wù)，以增強(qiáng)抵御經(jīng)濟(jì)衰退的能力。達(dá)美航空首席執(zhí)行官Ed Bastian表示，從今年夏天開始，公司的每架飛機(jī)都將配備高級座位（頭等艙）。目前，達(dá)美航空有數(shù)十架50座飛機(jī)沒有這些座位，約占達(dá)美機(jī)隊(duì)的2%。

達(dá)美航空將于周四公布季度收益。該公司表示，與疫情前相比，今年其網(wǎng)絡(luò)每天將多提供1.5萬個高級座位。

Bastian表示，達(dá)美航空希望吸引那些愿意為座位以外的東西付費(fèi)的旅客，這有助于提高公司的利潤。“這也讓我們擺脫了大宗商品陷阱，我們只是試圖僅憑價格贏得這場戰(zhàn)斗?！?/p>

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該公司押注的是，富裕的休閑客戶的支出在任何潛在的衰退中受到的影響都會較小，這些客戶一直在涌向高檔客艙。去年12月，該公司總裁Glen Hauenstein稱，在企業(yè)預(yù)訂量疲軟的情況下，它們是“巨大的減震器”。

競爭對手美國聯(lián)合航空(UAL.US)和美國航空(AAL.US)也在追逐高端收入。美聯(lián)航預(yù)計，到2026年，北美航班的每個航班將擁有53個高級座位，比2019年增長75%。美國航空公司計劃到2026年將長途航班的優(yōu)質(zhì)座位增加45%。

美國航空首席商務(wù)官Vasu Raja表示，“總體而言，不只是航空旅行，而是整個旅行都保持不變，如果占整體GDP的比例沒有增長的話?！薄霸谶@個世界上，我們所處的地方通貨膨脹率很高，這真的令人震驚?！?/p>

美國航空和聯(lián)合航空沒有公布高級座位在收入中的份額。達(dá)美航空的客運(yùn)收入份額已升至38%，比疫情前提高了3個百分點(diǎn)。

Bastian表示，未來幾年，高級客艙對達(dá)美航空收入的貢獻(xiàn)預(yù)計每年將增加一到兩個百分點(diǎn)。

到明年，高級座位將占達(dá)美航空航班座位的30%，比2019年上升2個百分點(diǎn)。波音MAX 737-10飛機(jī)計劃于2025年開始交付，將擁有約35%的高級座位，當(dāng)它加入機(jī)隊(duì)時，這一比例將進(jìn)一步增加。

這一增長是以廉價的基本經(jīng)濟(jì)艙座位為代價的，后者目前在達(dá)美航空的座位中所占比例不到5%。這為航空公司開辟了通過忠誠度信用卡費(fèi)用、托運(yùn)行李和額外伸腿空間等非機(jī)票來源增加收入的途徑。

達(dá)美航空表示，明年公司60%以上的收入將來自高級座位和非機(jī)票來源，這一比例高于疫情前的53%。

在機(jī)場和飛行中提供更舒適和升級服務(wù)的高級座位，在某些情況下價格可能是標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙的兩倍。分析人士說，對于航空公司來說，它們的利潤可能比天空中任何其他客艙高出七倍。

Bastian表示，疫情以來，達(dá)美航空高級客艙的利潤和收入增長一直超過低成本客艙。該公司的數(shù)據(jù)顯示，需求也很有粘性，超過三分之二的客戶表示有意回購高級座位。

出行習(xí)慣的改變

對溢價收入的追求是基于疫情后的旅游模式。航空公司高管表示，混合工作安排使人們能夠?qū)⑸虅?wù)旅行和休閑旅行結(jié)合起來，讓有可支配收入的客戶更多地旅行。

聯(lián)合航空首席執(zhí)行官Scott Kirby去年年底表示，混合工作讓每個周末都成為假日周末。

它正在幫助航空公司填補(bǔ)高利潤的座位，這些座位以前是由商務(wù)旅客預(yù)訂的。業(yè)內(nèi)官員和專家認(rèn)為，這是一個持久的趨勢，有助于減少航空業(yè)的周期性。

例如，美國航空目前近一半的收入來自商務(wù)和休閑旅行相結(jié)合的客戶。該航空公司說，這些旅客的花費(fèi)往往比普通商務(wù)旅客多40%。

據(jù)行業(yè)組織Airlines for America稱，在新冠疫情之前，美國主要航空公司的旅客收入中，商務(wù)旅行曾占到50%。

OAG高級分析師John Grant表示，“消費(fèi)者購買力很重要，”“但旅行和度假已經(jīng)成為一種必須?！?br/>

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