5月15日，據(jù)海南特區(qū)報報道，位于海南省海口市的威馬汽車4S店全部關門。多名威馬汽車車主稱，據(jù)他們不完全統(tǒng)計，海口約有威馬汽車車主2000余人，而?？诘娜客R汽車4S店關門，意味著這些車主不僅在購車時的權益無法兌現(xiàn)，一旦發(fā)生困難也將出現(xiàn)維修難的問題。

據(jù)悉，由于資金鏈斷裂，從2022年下半年開始，威馬汽車工廠便基本處于停工狀態(tài)。今年年初，威馬汽車零售端也被爆出幾近癱瘓，大批直營展廳關門歇業(yè)，多數(shù)經(jīng)銷商則選擇退網(wǎng)撤店。目前，?？诿捞m區(qū)市場監(jiān)督管理局已函告上海相關部門對生產商處罰，同時建議消費者通過司法程序進行維權。

其他消息方面，5月10日，中國誠通生態(tài)有限公司與威馬汽車集團有限公司在北京簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將搭建合作平臺，誠通生態(tài)將回收循環(huán)利用威馬汽車現(xiàn)有的 15 萬輛新能源車約 9 萬噸的電池。值得注意的是，19年-22年威馬汽車累計銷量不足15萬輛，有業(yè)內人士將這次的電池回收合作解讀為威馬汽車以資抵債，為自己留后路。

【資料圖】

銷量掉隊 債務纏身

公開資料顯示，威馬汽車曾是造車新勢力的第一梯隊，與“蔚小理”共同被稱為“新造車四小龍”，也是最早涉足新能源汽車領域的企業(yè)之一。

數(shù)據(jù)顯示，2019年威馬汽車交付1.69萬輛，蔚來交付2.06萬輛，小鵬交付1.67萬輛，穩(wěn)居新勢力車企第二。而2020年，威馬汽車全年交付2.25萬輛，而蔚來交付4.37萬輛，小鵬交付2.70萬輛，理想交付3.26萬輛，此時威馬汽車已經(jīng)跌出前三。進入2021年，威馬汽車再次掉隊，小鵬全年交付9.82萬輛，蔚來交付9.14萬輛，理想交付9.05萬輛，哪吒交付6.97萬輛，而威馬汽車全年交付僅4.42萬輛。

威馬汽車沒能跟上新能源車市場規(guī)?？焖贁U大的節(jié)奏，慢慢淡出新勢力的第一梯隊，這也導致其財務狀況日漸掙扎。

招股書顯示，2019年-2021年威馬汽車實現(xiàn)營收分別為17.621億、26.717億元、47.425億元，實現(xiàn)凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累計虧損174.35億元。與此同時，截止2022年3月底，威馬汽車賬上還有高達66.7億元的長期借款和22.8億元的短期借款，總計對外欠下了約 90 億元的財務債。

進入2022年，威馬汽車的窘境依舊無法扭轉，全員降薪、門店關閉、銷量下滑、自燃鎖電等多個負面纏身。2022年11月和12月，威馬汽車銷量僅分別為153輛和30輛，幾乎到了停產停銷的窘境。

IPO遇阻 翻身艱難

虧損、燒錢，幾乎是造車新勢力們前期發(fā)展中的必由之路，然而威馬汽車絕對是新勢力造車中最悲烈的那個。相較于蔚小理虧損逐漸減少，并實現(xiàn)毛利率轉正，而威馬汽車毛利率近-40%，賣得越多虧得越多。而且，在上市方面，威馬汽車也是慢人一步。

2020年9月，威馬汽車曾申報登陸科創(chuàng)板。但隨著科創(chuàng)板IPO政策的收緊，威馬汽車登陸科創(chuàng)板的計劃再無音信。2022年6月，威馬汽車控股正式遞交港股IPO申請，而此次赴港上市同樣未果。

雖上市多次遇阻，但威馬汽車仍努力推進港股上市進程。2023年1月，APOLLO智慧出行(阿波羅出行)發(fā)布公告稱，公司已于1月11日和威馬汽車完成戰(zhàn)略并購。公告顯示，威馬汽車目前估值作價25.1億美元，此次阿波羅出行并購價格為20.23億美元，約占威馬汽車總股本的80.93%。

此次完成戰(zhàn)略并購，意味著威馬汽車將有機會在港交所借殼上市。據(jù)相關人士預計，威馬汽車大概率將在今年二季度完成上市工作。完成上市的同時，威馬汽車將有機會獲得新的融資，這對于現(xiàn)金特別吃緊的新造車賽道十分重要，而這也將成為威馬汽車翻身續(xù)命的寶貴機會。

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