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由于供應(yīng)鏈改善令歐洲汽車制造商得以處理積壓的訂單，歐洲4月汽車銷量連續(xù)第九個月同比上升。歐洲汽車制造商協(xié)會周三表示，新車注冊量增長16%，至964,932輛。

歐洲汽車銷售延續(xù)漲勢

另外，數(shù)據(jù)顯示，與去年4月相比，歐洲今年4月純電動汽車的新車注冊量增長了近50%，燃油車的新車注冊量增長了15%，柴油車的新車注冊量則略有下降。

歐洲4月汽車銷售數(shù)據(jù)：主要汽車制造商表現(xiàn)如何?

盡管通脹居高不下、以及對經(jīng)濟前景的擔(dān)憂加劇，但汽車制造商在量產(chǎn)、高端和豪華汽車領(lǐng)域的業(yè)績持續(xù)強勁。不過，盡管復(fù)蘇仍在持續(xù)，但今年頭四個月的銷量仍較疫情前的水平低約五分之一。此外，隨著供應(yīng)鏈的改善和更多的汽車進入市場，汽車制造商可能將失去議價能力。

投資者也認為，汽車制造商未來的日子將更加艱難。統(tǒng)計機構(gòu)JATO Dynamics的高級分析師Felipe Munoz表示，未來12個月可能會有很多不穩(wěn)定因素，因為新電動汽車車型試圖獲得對消費者的吸引力，而特斯拉繼續(xù)給歐洲汽車制造商們帶來壓力。他表示：“由于通脹和地緣政治壓力，增長面臨威脅，如果再加上價格戰(zhàn)，許多消費者可能會推遲購買?！?/p>

歐盟委員會周一上調(diào)了歐元區(qū)通脹預(yù)期，并警告稱，盡管歐元區(qū)經(jīng)濟具有韌性，但仍存在“持續(xù)的挑戰(zhàn)”。歐盟委員會以基礎(chǔ)通脹壓力強勁為由，將2023年和2024年的CPI預(yù)測由此前的5.6%和2.5%分別上調(diào)至5.8%和2.8%。此外，更高的利率已經(jīng)讓融資工具變得更加昂貴。特斯拉的降價也加大了銷售壓力，令歐洲汽車制造商面臨降低的壓力，并可能會對它們在芯片供應(yīng)危機期間專注于更昂貴車型而獲得的豐厚利潤率構(gòu)成威脅。

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