6月10日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發(fā)布文章稱，隨著2022年末新能源補貼退出，新能源車市場需求逐步恢復(fù)，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.4萬輛，同比增長60%，環(huán)比增11%。補貼政策切換和部分車型促銷降價潮帶來的新能源銷量波動較大，上海車展后新能源車市逐步恢復(fù)活力，5月實現(xiàn)同比較強增長的特色。自主品牌中低端表現(xiàn)壓力較大，高端相對較強，蔚來(09866)、小鵬(09868)、理想(02015)等總體較好，傳統(tǒng)車企新能源高端發(fā)展較快，新能源格局激烈變化。

5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.4萬輛，同比增長60%，環(huán)比增11%。

1-5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到278萬輛，同比增長47%。

(相關(guān)資料圖)

今年以來由于鋰和鎳等原材料回落導(dǎo)致動力電池價格有下降的趨勢，有利于企業(yè)年初減產(chǎn)，去歷史庫存，實現(xiàn)新品較強增量。

1-5月的中國銷量較強，體現(xiàn)新能源需求較好，未來仍有上升潛力。

5月新能源車市場零售58萬輛，同比增長61%，環(huán)比增10%。

今年以來累計零售243萬輛，同比增長42%。5月的新能源車的走勢相對較強，燃油車促銷潮帶來的抑制效應(yīng)不強。

5月新能源乘用車出口9.2萬輛。中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，由于海外認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，主要面向發(fā)達(dá)國家市場，因此市場前景向好。

1-5月累計出口41萬臺，同比增1.6倍。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。5月的低基數(shù)對出口促進(jìn)加大，未來幾個月全年新能源汽車出口預(yù)計仍較高增長。

此圖是1:4的比例，可清晰看到傳統(tǒng)車與新能源車形成反差，新能源大幅向上，傳統(tǒng)車回升緩慢。純電動與傳統(tǒng)車走勢相對分化。插混和混動的走勢也是較強的。5月的燃油車走勢很弱，低于3月銷量。5月的插混新能源持續(xù)大幅走強。

上半年新能源車滲透率一般是持續(xù)上升的。5月新能源車廠商批發(fā)滲透率33.7%，較2022年5月27的滲透率提升7個百分點。

5月，自主品牌新能源車滲透率50.4%；豪華車中的新能源車滲透率33.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.3%。

國內(nèi)新能源零售的滲透率也是季節(jié)性拉升的。5月新能源車國內(nèi)零售滲透率33%，較去年同期27%的滲透率提升7個百分點。

5月，自主品牌中的新能源車國內(nèi)零售滲透率57.1%；豪華車中的新能源車滲透率23%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.0%。

5月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到12家（環(huán)比增1家，同比少1家），占新能源乘用車總量82.7%（上月81.1%，去年同期78.8%）。其中：比亞迪239092臺、特斯拉中國77695臺、廣汽埃安45003臺、上汽乘用車29126臺、理想汽車28277臺、吉利汽車27036臺、長安汽車26914臺、上汽通用五菱24373臺、長城汽車23755臺、哪吒汽車13029臺、零跑汽車12058臺、東風(fēng)易捷特10569臺。

近幾年以來純電動乘用車市場仍然是比亞迪、特斯拉和傳統(tǒng)自主品牌為主的格局。5月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化。5月純電動車企表現(xiàn)強的是比亞迪、特斯拉、廣汽埃安呈現(xiàn)強勢增長，拉動5月總體較強；而吉利汽車和上汽廣汽乘用車等的走勢也很好；長安新能源5月銷量較好；蔚來等新勢力的總體走勢較好；廣汽埃安超越小鵬汽車較大，哪吒表現(xiàn)較好。

2023年5月份插電混動市場走勢分化，主要的廠家是比亞迪處于絕對領(lǐng)先，比亞迪由于銷量較高，放到右軸。理想汽車、長城、長安汽車、吉利汽車等跟進(jìn)比亞迪發(fā)展插混，但差距較大。近期吉利和長城新品的插混產(chǎn)品很有競爭力。

零跑、賽力斯新能源、長安、理想汽車共同推動增程式插混增長。近期賽力斯的純電動也開始啟動，形成差異特色。

合資車企插混市場表現(xiàn)相對較弱。由于產(chǎn)業(yè)鏈差異，插電混動動力車型的部分合資企業(yè)表現(xiàn)相對優(yōu)秀。歐系的上汽大眾近期插混較強，豪華車的插混不強。

5月普通混合動力乘用車批發(fā)62373輛，同比增7%，環(huán)比增長0%。其中廣汽豐田24700臺、一汽豐田16573臺、廣汽本田8652臺、廣汽傳祺5642臺、東風(fēng)本田2842臺、長安福特1315臺、東風(fēng)風(fēng)神1233臺，混合動力的自主品牌銷量逐步提升。

2023年混合動力車型還是日系4家的表現(xiàn)相對較強，豐田和本田兩個品牌為絕對主體，其中豐田表現(xiàn)優(yōu)秀，廣汽豐田品牌表現(xiàn)相對較強，綜合的總量相對均衡，體現(xiàn)在兩家的相對走勢平穩(wěn)。

混動車型品種隨著日產(chǎn)新品進(jìn)入而呈現(xiàn)更充分競爭格局，豐田與本田抱團(tuán)發(fā)展市場的特色逐步改變。自主品牌仍在探索，東風(fēng)、廣汽傳祺等更多新品上市拉動混動的持續(xù)走強。

5月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有14個：ModelY 50480臺、比亞迪秦43757臺、比亞迪宋37830臺、比亞迪元35815臺、朗逸32344臺、軒逸31950臺、比亞迪海豚30679臺、MODEL3 27215臺、埃安S 25233臺、速騰22721臺、名爵ZS 21955臺、博越21089臺、比亞迪漢20387臺、長安CS75 20217臺。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前4位，優(yōu)勢地位明顯。

5月純電動車型表現(xiàn)相對較強的是特斯拉MODEL Y、比亞迪元、海豚、MODEL3、埃安等產(chǎn)品。

微型電動車的海鷗、吉利熊貓MINI崛起，長安lumin等新品表現(xiàn)較好。新勢力的私人市場開拓較好。

前期微型電動車的五菱一枝獨秀，五菱宏光MINI之后的賓果的產(chǎn)品力超強，也符合入門需求，但近期壓力較大。

插電混合動力車型體現(xiàn)傳統(tǒng)內(nèi)資企業(yè)為主的特色。近期比亞迪宋、秦PLUS、唐、漢、理想L7等銷量較好。歐美豪華插混車型的市場接受度不足，銷量走勢也相對平穩(wěn)。

增程式電動車的理想L7的表現(xiàn)明顯較強，而且深藍(lán)SL03也表現(xiàn)較好，說明消費者對高端電動車還是有很好的的接受度，增程式如果消除顧慮也是被接受的。

近期純電動和插混出口車型走向歐洲市場的表現(xiàn)較好，上汽榮威等出口較多，形成歐洲新能源市場對中國插混的拉動。

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