當談及特斯拉(TSLA.US)，投資者首先會想到的自然是其電動汽車。這個由首席執(zhí)行官馬斯克領導的公司2022年在全球銷售了超過130萬輛汽車，并計劃在2023年銷售至少180萬輛。此外，該公司新產(chǎn)品Cybertruck電動皮卡還計劃于今年晚些時候交付。

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然而，特斯拉低調(diào)而無處不在(如今已覆蓋北美、亞洲、歐洲和中東的大部分地區(qū))的超級充電站網(wǎng)絡，可能才是其最精明、最具戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品。特斯拉在美國的電動汽車銷售中占據(jù)主導地位，同時，該公司也在征服可靠的快速充電市場。根據(jù)該公司提交的文件，截至第一季度末，該公司在全球擁有近5000個充電站和超過45000個充電樁或連接器。

在今年早些時候，特斯拉通過“Magic Dock”計劃在美國開放超充網(wǎng)絡。而在最近幾周，特斯拉最大的兩個競爭對手福特汽車(F.US)和通用汽車(GM.US)宣布，他們將與特斯拉在充電方面展開合作。兩家公司的車主可從2024年初開始通過特斯拉制造的適配器在北美使用超過1.2萬個超級充電站。而到2025年，特斯拉獨特的充電接口將被安裝到福特和通用的電動汽車上。這對于特斯拉來說，將是另一種提供持續(xù)收入來源的方式。根據(jù)Piper Sandler的數(shù)據(jù)，到2030年，特斯拉可能從福特和通用的充電協(xié)議中獲得高達30億美元的收入。

通用汽車首席執(zhí)行官Mary Barra周四在推特上與馬斯克一起宣布了公司的新合作伙伴關系。她表示：“這不僅有助于我們的客戶更無縫地過渡到電動汽車，還有助于推動行業(yè)朝著單一的北美充電標準發(fā)展?！?/p>

“我們不希望特斯拉超級充電站網(wǎng)絡像一個有圍墻的花園，”馬斯克在與福特首席執(zhí)行官Jim Farley的連線中表示，“我們希望總體上支持電氣化和可持續(xù)交通。”

得益于有關充電方面的協(xié)議，特斯拉股價近日大幅上漲，截至上周五收盤，該股已經(jīng)連續(xù)11個交易日上漲，創(chuàng)下了有史以來最長的連續(xù)上漲紀錄。自5月24日進入上漲通道以來，特斯拉目前的股價大約上漲了接近四成。

持續(xù)壯大的超充網(wǎng)絡

2012年9月，馬斯克發(fā)布了特斯拉的首批6臺超級充電樁。11年后，該公司決定投資數(shù)十億美元，擁有并運營自己的充電網(wǎng)絡，這使其在美國獲得了相對于汽車和充電行業(yè)競爭對手的強大優(yōu)勢。根據(jù)BloombergNEF(BNEF)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉是美國最大的超級充電樁安裝商，占2022年安裝量的71%。

雖然，美國充電行業(yè)不乏有像Electrify America、EVgo(EVGO.US)和ChargePoint(CHPT.US)這樣的精英企業(yè)，但在不少人看來，他們并不像特斯拉那么可靠。Center for Sustainable Energy高級主任John Gartner表示：“福特和通用汽車與特斯拉的合作強化了一個信息，即其他充電提供商的可靠性仍然存在問題。特斯拉的與眾不同之處在于可靠性。特斯拉進行了投資：他們既是汽車制造商，也是充電網(wǎng)絡運營商，他們的客戶是一體的。迄今為止，還沒有哪家公司像特斯拉這樣大膽、全面、高質(zhì)量地做到這一點?！?/p>

此外，美國充電基礎設施事實上依然匱乏，這令特斯拉開放充電網(wǎng)絡更具戰(zhàn)略意義。BNEF曾在6月8日發(fā)布的最新《2023年電動汽車展望》中預測，到2026年，美國電動汽車將占乘用車銷量的近28%，高于2022年的7.6%。但更多的電動汽車上路意味著更多的汽車將共用這個國家的充電器。該機構在報告中表示，對充電基礎設施的支持需要“大幅擴大，包括偏遠地區(qū)和其他服務不足的地區(qū)”。

急于推動電動汽車普及的美國白宮今年早些時候宣布了聯(lián)邦國家電動汽車基礎設施計劃，該計劃將撥款50億美元給各州建設快速充電設施。作為聲明的一部分，特斯拉承諾向非特斯拉電動汽車開放至少3500個新的和現(xiàn)有的超級充電站。

“從第一天起，我們就明白，良好的充電體驗是電動汽車普及的關鍵，”特斯拉充電基礎設施團隊負責人Rebecca Tinucci在該公司3月份的投資者日上表示，“來到這里意味著我們花了10年時間建設充電基礎設施，而業(yè)內(nèi)基本上沒有其他人會這么做。”

擁有220億美元現(xiàn)金的特斯拉還在積極擴大其網(wǎng)絡，幾乎每天都在增加新的充電地點。并且，該公司正在研究更快的充電時間，以及優(yōu)化超級充電站點利用率的行程規(guī)劃功能。

“從營銷的角度來看，特斯拉的超級充電站是一個巨大的優(yōu)勢，”自2011年以來一直持有特斯拉股票的主要投資者Jennison Associates LLC的董事總經(jīng)理Owuraka Koney表示，“對消費者來說，里程焦慮仍然是一個問題，而超級充電的普及有助于推動對特斯拉的需求?！?/p>

獲華爾街看好

特斯拉開放充電網(wǎng)絡這一舉措不僅得到投資者的認可，還受到了華爾街大行的贊許。

投行Evercore ISI估計，到2030年，特斯拉超級充電站網(wǎng)絡將產(chǎn)生40億至60億美元的總收入，其中約11億美元來自非特斯拉客戶。

分析師Doron Levin表示，特斯拉開放充電網(wǎng)絡，創(chuàng)造了一個潛在的新收入來源——汽車電力銷售。他指出，“充電器對特斯拉汽車也有營銷價值，在某種程度上起到了獨立廣告的作用。”

Wedbush分析師Dan Ives及其團隊認為，特斯拉有望實現(xiàn)今年180萬輛汽車的交付目標，利潤率應該會在2024財年回升。該行估計，與福特和通用汽車達成的新電動汽車電池充電協(xié)議，可能會在未來幾年為特斯拉的電動汽車充電服務收入再增加30億美元，這是將是特斯拉的又一招增值牌。該行將特斯拉列入“最佳創(chuàng)意”名單，并將目標價上調(diào)至300美元。

Piper Sandler表示，得益于福特與通用電動汽車將使用特斯拉充電網(wǎng)絡的協(xié)議，特斯拉到2030年將因此獲利多達30億美元，到2032年達到54億美元。

分析師Alex Potter指出，與福特與通用的協(xié)議將使特斯拉的充電模式成為美國最大汽車制造商在美國本土所使用的標準，并迫使競爭對手放棄CCS(Combined Charging System)這一主要的競爭標準?！捌渌放茖⒈黄燃尤脒@個聯(lián)盟，實際上將特斯拉的‘北美充電標準’確立為電動汽車充電的首選標準，至少在美國是如此，”該分析師表示。

與看好特斯拉的大行形成鮮明對比的是，熱衷于做空該公司的空頭的大幅損失。根據(jù)金融數(shù)據(jù)公司S3的統(tǒng)計，由于自5月以來的持續(xù)上漲，做空機構已經(jīng)損失了大約60.8億美元。

金融數(shù)據(jù)公司S3預測性分析業(yè)務負責人Ihor Dusaniwsky表示，在全球金融市場，特斯拉是被做空規(guī)模最大的股票，目前有價值224.3億美元的特斯拉股票已經(jīng)被做空機構拋售。

Dusaniwsky表示，雖然特斯拉的股價開始回升，但是從4月以來，做空機構一直在加大對特斯拉的賭注，因為他們并不相信特斯拉股價有長期上漲的市場動力，最終的價格回調(diào)是不可避免的。

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