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由于通脹壓力、歐洲經(jīng)濟(jì)增長停滯以及來自特斯拉(TSLA.US)和中國汽車制造商的激烈競爭，德國汽車制造商的商業(yè)預(yù)期處于2008年金融危機(jī)以來的最低水平。德國Ifo經(jīng)濟(jì)研究院周三公布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，大眾(VWAGY.US)、梅賽德斯-奔馳和寶馬(BMWYY.US)等汽車公司的前景預(yù)期在6月份連續(xù)第五個(gè)月惡化，從上月的負(fù)10.3點(diǎn)下滑至負(fù)56.9點(diǎn)，接近2008年負(fù)67.8的低點(diǎn)。

在全球利率飆升和越來越多的企業(yè)發(fā)布盈利預(yù)警之后，人們對(duì)經(jīng)濟(jì)軟著陸的樂觀情緒有所減弱。最近幾周，由于需求疲軟，一些德國工業(yè)企業(yè)，尤其是化工企業(yè)Lanxess AG，已經(jīng)下調(diào)或撤回了指引。未來幾周各大企業(yè)將陸續(xù)公布財(cái)報(bào)，并詳細(xì)說明他們對(duì)今年的展望。

Ifo工業(yè)組織與新技術(shù)中心負(fù)責(zé)人Oliver Falck表示：“與俄烏沖突爆發(fā)初期相比，汽車制造商正在經(jīng)歷巨大的不確定性時(shí)期。”并指出，為應(yīng)對(duì)困境，汽車制造商計(jì)劃提高價(jià)格，尤其是高檔車型和電動(dòng)車型。

另一方面，德國汽車行業(yè)正在加大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，但一直難以跟上競爭對(duì)手的步伐。大眾在中國市場的壓力尤為明顯：今年第一季度，比亞迪(01211)銷量40年來首次超過大眾。

不過，Ifo表示，黯淡的前景預(yù)期與汽車制造商對(duì)自身現(xiàn)狀的評(píng)估形成了鮮明對(duì)比。自5月份以來，汽車制造商對(duì)自身現(xiàn)狀的評(píng)估顯著改善，從28.4點(diǎn)升至37.5點(diǎn)。

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