國信證券發(fā)布研究報(bào)告稱，國內(nèi)汽車行業(yè)長期平緩向上，短期受政策和庫存周期擾動。雖然行業(yè)整體保持較低增速，但電動智能的結(jié)構(gòu)性變化帶來行業(yè)的二次成長。在此過程中，自主品牌乘用車展現(xiàn)出明顯的競爭優(yōu)勢，市占率從2020的36%提升至2023Q1的50%。一年期維度優(yōu)選具備高產(chǎn)能利用率、單車盈利向好的比亞迪(002594.SZ)、特斯拉(TSLA.US)、理想汽車(02015)及其產(chǎn)業(yè)鏈。中長期維度，關(guān)注自主品牌崛起和電動智能趨勢下的增量零部件機(jī)遇。

國信證券主要觀點(diǎn)如下：

(資料圖)

行業(yè)從成長期走向成熟期，長期向上

國內(nèi)汽車行業(yè)長期平緩向上，短期受政策和庫存周期擾動。產(chǎn)業(yè)周期維度，汽車行業(yè)總量從成長期向成熟期過渡，增速放緩但長期保有量、銷量仍有空間。政策周期維度，新能源汽車購置稅減免延續(xù)、新能源汽車下鄉(xiāng)的推動、地方補(bǔ)貼的接力、支持高級別自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用，政策影響改善。庫存周期維度，受原材料成本波動、排放升級政策等影響，當(dāng)前庫存水平位于警戒線以上，不過國六B部分車型給予半年銷售過渡期緩解清庫壓力。

自主份額加速提升，開啟海外新的增長

雖然行業(yè)整體保持較低增速，但電動智能的結(jié)構(gòu)性變化帶來行業(yè)的二次成長。在此過程中，自主品牌乘用車展現(xiàn)出明顯的競爭優(yōu)勢，市占率從2020的36%提升至2023Q1的50%。且自主品牌的競爭優(yōu)勢加快了海外拓展，2021年中國汽車出口數(shù)量首次突破200萬輛，同比增長103%，2022年汽車企業(yè)出口311萬輛，同比增長54%，成為第二大汽車出口國。

把握產(chǎn)能利用率高且處于強(qiáng)勢產(chǎn)品周期的車企

基于公司公告的數(shù)據(jù)，行業(yè)端整體產(chǎn)能利用率約為76%。其中比亞迪、特斯拉、理想汽車、吉利汽車處于產(chǎn)能利用率高位，且產(chǎn)品周期向上，預(yù)計(jì)持續(xù)保持競爭力。傳統(tǒng)車企由于產(chǎn)能結(jié)構(gòu)向新能源車型調(diào)整，整體產(chǎn)能利用率在70%-80%左右。新能源品牌起步晚，產(chǎn)能前置投入，還處于上量階段，部分產(chǎn)能利用率低于60%，具有提升空間。

自主新能源轉(zhuǎn)型影響短期盈利，隨著銷量積累將進(jìn)入規(guī)模效應(yīng)釋放階段

因新能源轉(zhuǎn)型而導(dǎo)致的產(chǎn)能前置對企業(yè)短期盈利有所影響，整車廠的銷量增長、規(guī)模效應(yīng)釋放是考察財(cái)務(wù)狀況的核心點(diǎn)。特斯拉在單一品類大規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行降本增效，盈利能力持續(xù)提升。比亞迪因?yàn)殇N售規(guī)模的快速提升，固定成本占比下降，盈利進(jìn)入釋放通道。吉利汽車伴隨強(qiáng)勢產(chǎn)品周期的發(fā)力，盈利彈性在蓄力中。理想汽車在新勢力中財(cái)務(wù)表現(xiàn)較好，預(yù)計(jì)隨著產(chǎn)品周期釋放將逐步兌現(xiàn)業(yè)績。

投資建議

一年期維度優(yōu)選具備高產(chǎn)能利用率、單車盈利向好的比亞迪、特斯拉、理想汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈。中長期維度，關(guān)注自主品牌崛起和電動智能趨勢下的增量零部件機(jī)遇。1)優(yōu)質(zhì)自主品牌車企：比亞迪、理想汽車、吉利汽車。2)優(yōu)質(zhì)車企產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)的：拓普集團(tuán)、三花智控、新泉股份、旭升集團(tuán)、銀輪股份、愛柯迪等。3)智能化零部件：德賽西威、科博達(dá)、伯特利、華陽集團(tuán)、保隆科技等。4)國產(chǎn)化降本主線：星宇股份、繼峰股份等。

風(fēng)險(xiǎn)提示

汽車銷量不及預(yù)期，供應(yīng)鏈緊張，競爭加劇的風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：