歐洲第四大航運公司赫伯羅特的首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen周四表示，集裝箱航運業(yè)長達一年的低迷顯示出初步好轉的跡象，盡管目前尚不清楚這種反彈是否可持續(xù)。 Jansen表示:“市場仍然不強勁，但我認為我們看到了一些企穩(wěn)的跡象。”“正如我們預期的那樣，我們只看到了一點上升，現(xiàn)在我們需要看看這種上升能持續(xù)多久?！?/p>

此前，這家總部位于德國漢堡的公司宣布，上半年需求低迷，并確認了3月份發(fā)布的全年預測。該股午盤下跌約5%。

占全球商品貿易五分之四的海運公司在2021年和2022年初獲得了暴利，因為消費者對貨物的需求激增，導致港口堵塞，船舶運力受到擠壓。自那以來，赫伯羅特、馬士基和其他航運公司的集裝箱現(xiàn)貨運價從2021年的峰值下跌了8倍。

(資料圖)

隨著企業(yè)減少庫存，今年早些時候需求疲軟，但“我們也看到了一些復蘇的跡象，”Jansen表示?！澳壳?，我們看到的是一個相當正常的旺季，全球經濟的基本面仍然沒有那么糟糕——不僅在美國，當然在一些新興市場也是如此?！?/p>

他補充說，“當我展望中期時，我并不那么悲觀。”

然而，赫伯羅特的競爭對手并沒有那么樂觀。

總部位于哥本哈根的馬士基上周下調了對全球集裝箱貿易的預期，其首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示，“今年剩余時間內，這種低迷的環(huán)境將持續(xù)下去?！?/p>

一周前，法國達飛海運表示，“運輸和物流市場仍然低迷”，經濟增長緩慢和持續(xù)的通脹預計將在今年剩余時間里拖累消費者支出。

Jansen表示，隨著行業(yè)旺季的臨近，他看到“需求出現(xiàn)了某種程度的復蘇”。旺季通常從8月持續(xù)到10月，因為零售商和其他進口商會為返校和年終假日購物訂購更多的商品。

"如果回顧過去10或12周，我們肯定看到裝貨情況有所好轉，與去年相比也是如此，而且一些主要航線的現(xiàn)貨運價有所回升，"他指的是集裝箱的短期價格?！斑@是否會是一個非常強勁的旺季，還有待觀察?！?/p>

德魯里世界集裝箱指數(shù)上漲1.7%，至每40英尺集裝箱1791美元，連續(xù)第五周上漲。這是自2022年1月以來最長的連續(xù)上漲。該綜合指數(shù)反映了連接亞洲、歐洲和美國的8條貿易航線的短期費率。

集裝箱運費連續(xù)第五周上漲

航運分析公司Xeneta AS周四表示，其平臺上的現(xiàn)貨運價已回升至較長期合同運價之上，這一逆轉使在兩個市場之間轉換的進口商和其他貨主處于更加艱難的境地。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“許多利用短期市場疲軟、推遲簽署新的長期合同的船運公司將緊張地關注事態(tài)發(fā)展?！薄八麄冋勁惺欠裉砹?在反彈之前，市場已經觸底了嗎?或者這只是航運公司的虛假曙光?”

Jansen表示，他希望通脹在未來三到六個月內繼續(xù)下降。但他重申，從長期來看，集裝箱運價將不得不調整得更高，因為與疫情前相比，承運商面臨著更大的成本——從租船費率到不同類型的燃料。

他表示:“目前的成本在結構上高于2018-2019年的水平，因此將這些費率作為基準并不是正確的參考點?！薄耙虼?，隨著時間的推移，費率必須穩(wěn)定在比以前更高的水平?！?/p>

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