日前，深圳工信局印發(fā)《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023-2025年）》（以下簡稱《行動計劃》），提出到2025年，深圳新能源汽車年產(chǎn)量超200萬輛，全球汽車“含深量”顯著提升，汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達到萬億級規(guī)模。

深圳并非傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，提出打造打造世界一流汽車城的產(chǎn)業(yè)藍圖，與當(dāng)前汽車電動化智能化浪潮帶來了產(chǎn)業(yè)新機遇有關(guān)。

8月9日，位于深圳坪山的比亞迪宣布，第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首個實現(xiàn)這一成績的車企。深圳整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在加速發(fā)展。據(jù)深圳市工信局數(shù)據(jù)，2022年全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值2154億元，同比增長125%；新能源汽車產(chǎn)量87.47萬輛，同比增長170%。

【資料圖】

力合資本副總裁許奔波對《科創(chuàng)板日報》記者表示，當(dāng)前汽車發(fā)展已經(jīng)進入智能化、信息化階段，汽車產(chǎn)業(yè)鏈與電子信息技術(shù)的互動和關(guān)聯(lián)加強，這給在智能消費終端領(lǐng)域有較強產(chǎn)業(yè)積累的深圳帶來了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的機會。

“深圳過往在智能消費終端領(lǐng)域積累了全中國乃至全球最好的產(chǎn)業(yè)鏈，因此具備深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。依托原本的電子行業(yè)邏輯和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，還有比亞迪、華為等龍頭企業(yè)帶來的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，可以在智能化、電子化的模組層級實現(xiàn)較大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/strong>許奔波進一步表示，信息化智能化時代的汽車產(chǎn)業(yè),會更加凸顯上游環(huán)節(jié)的價值，有利于深圳這樣的城市跑出汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵企業(yè)。

依托電子產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)鏈

《行動計劃》提出，培育引進一批整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)，引導(dǎo)一批傳統(tǒng)ICT企業(yè)向汽車電子拓展；第三代功率半導(dǎo)體、新體系動力電池、驅(qū)動電機、電機控制器、智能裝備、整車集成及車網(wǎng)互動等領(lǐng)域技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平；車規(guī)級芯片、智能傳感器、自動駕駛等領(lǐng)域技術(shù)核心競爭力顯著提升；車用操作系統(tǒng)引領(lǐng)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)；汽車工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步完善。

與此同時，《行動計劃》還列明了四個關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)工程，并且給每個工程都標(biāo)明了相關(guān)的責(zé)任單位。這些工程,涉及整車集成與數(shù)字化制造技術(shù)、新一代電池技術(shù)、電機電控及充電前瞻技術(shù)以及智能化技術(shù)等。

目前，在整車領(lǐng)域，深圳擁有比亞迪這一品牌；在電池環(huán)節(jié)，也已經(jīng)跑出了多家上市公司以及獨角獸企業(yè)，包括電池材料領(lǐng)域的貝特瑞、德方納米等，以及獨角獸企業(yè)欣旺達EVB。

一級市場方面，財聯(lián)社創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示，近幾年獲得融資的深圳汽車產(chǎn)業(yè)鏈項目，主要涉及自動駕駛解決方案提供商、激光雷達廠商、ADAS系統(tǒng)研發(fā)商以及汽車電子配件生產(chǎn)商。其中，速騰聚創(chuàng)、佑駕創(chuàng)新、漢德網(wǎng)絡(luò)、易成創(chuàng)新、元戎啟行以及一清創(chuàng)新等企業(yè)近年來完成了多輪融資。

速騰聚創(chuàng)為智能激光雷達系統(tǒng)研發(fā)商，近年來在一級市場受到資方青睞。公開資料顯示，2014年成立至今，該公司已共計完成10輪融資，投資方包括復(fù)星集團、北汽創(chuàng)投、東方富海、景林投資、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、比亞迪、吉利控股等知名產(chǎn)業(yè)方及頭部財務(wù)投資機構(gòu)。其最近一輪融資在今年7月官宣完成，總規(guī)模11.7億元，集結(jié)了宇通集團、廣汽集團、德賽西威等18個投資方。

許奔波對《科創(chuàng)板日報》記者表示，深圳在雷達、ADAS系統(tǒng)等領(lǐng)域率先跑出優(yōu)勢企業(yè)，與深圳的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有關(guān)?！吧钲谀酥琳麄€珠三角地區(qū)，依托本來的電子行業(yè)邏輯，可以在上游模組，包括激光雷達、ADAS系統(tǒng)中的視覺傳感發(fā)揮優(yōu)勢，以及包括一些車燈模組，在深圳還有中山等地都有一些企業(yè)，還有整機代工這塊，從深圳輻射出去的周邊城市都有不少企業(yè)?！?/p>

其進一步表示，傳感類器件的需求還會持續(xù)提升，“盡管激光雷達可能沒前兩年那么火了，但實際上車的傳感水平還是比較弱的，因此還有技術(shù)發(fā)展的空間。”另一方面，汽車動力管理會繼續(xù)推動碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的發(fā)展?！霸诶m(xù)航的問題上，動力電池技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)化是一方面，但快充也是一個很重要的解決方法，這幾年碳化硅材料的火熱其中很重要的一部分原因，就在于解決新能源車快速充換電的需求?！薄犊苿?chuàng)板日報》記者注意到，《行動方案》亦專門提到了“推動企業(yè)研發(fā)基于第三代功率半導(dǎo)體的充電模塊”。

目前，在第三代半導(dǎo)體領(lǐng)域，深圳有基本半導(dǎo)體、重投天科半導(dǎo)體、森國科以及時代速信等企業(yè)。其中，成立于2016年的基本半導(dǎo)體，截至目前已完成10輪融資，投資方包括粵科金融、廣汽資本、博世創(chuàng)投、中美綠色基金、深投控以及力合資本等多家頭部機構(gòu)。

核心環(huán)節(jié)實力仍有待提高

據(jù)深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，深圳擁有25000多家企業(yè)圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游進行布局。另據(jù)《深圳特區(qū)報》援引的數(shù)據(jù)，目前，深圳在新能源車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，年產(chǎn)值千億企業(yè)有1家，百億以上企業(yè)7家，10億元以上企業(yè)超過20家，形成龍頭企業(yè)引領(lǐng)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高度協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

盡管，當(dāng)前深圳已經(jīng)繪制了詳細的汽車城發(fā)展藍圖，并且產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)也已經(jīng)跑出了一些企業(yè)，但多名投資人在采訪中坦言，深圳當(dāng)前在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的總體實力仍然有提升空間。

“長三角有更深厚的汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，尤其是在南京、無錫等城市，深圳在坪山會更集中一些，但總體還不是太多，而且技術(shù)實力上也還有比較大的提升空間?！鄙钲谝粰C構(gòu)投資人對《科創(chuàng)板日報》記者表示。

許奔波亦坦言，在核心芯片環(huán)節(jié)，長三角地區(qū)企業(yè)競爭優(yōu)勢相對更加突出，“總體而言，長三角地帶對芯片等核心技術(shù)領(lǐng)域的投資力度要顯著高于珠三角，人才也普遍更集中在長三角地區(qū)。最終的汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局可能會是，最上游的核心芯片集中在長三角，中游的模組領(lǐng)域在珠三角，下游整車環(huán)節(jié)則表現(xiàn)出實力相當(dāng)?shù)那闆r?！?/p>

許奔波進一步表示，目前在一級市場總體投融資節(jié)奏放緩的情況下，汽車芯片仍然是受到較多資金關(guān)注、投融資更活躍的板塊?！耙环矫媸撬拈T檻很高；第二是各大主機廠國產(chǎn)替代的意愿是無需質(zhì)疑的；第三是汽車芯片市場體量是足夠的?；谶@三點，從資本的角度而言，這個領(lǐng)域融資不是特別困難，尤其是當(dāng)前環(huán)境下，是融資相對比較容易的行業(yè)領(lǐng)域?！?/p>

另據(jù)合創(chuàng)資本管理合伙人唐祖佳此前接受采訪時表示，深圳目前還缺傳統(tǒng)汽車執(zhí)行部分，主要是機械和結(jié)構(gòu)件?！吧钲诂F(xiàn)在強的部分，是感知和大腦部分，深圳不論是用并購還是自己做新型解決方案的方式，都要補上執(zhí)行部分，因為那是汽車必不可少的。”

本文轉(zhuǎn)載自“財聯(lián)社”，作者：敖瑾；智通財經(jīng)編輯：汪婕。