(資料圖片)

智通財(cái)經(jīng)APP訊，東方海外國際(00316)公布2023年中期業(yè)績，收入約45.41億美元，同比減少58.95%;公司股東應(yīng)占溢利約11.29億美元，同比減少約80%;每股盈利1.71美元，中期股息每股0.69美元及特別股息每股0.17美元。

與 2022 年同期相比，太平洋航線的載貨總量減少 2%，收入則減少了 67%。因此，每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入減少 66%。盡管消費(fèi)者支出數(shù)據(jù)有所波動，但出人意料地保持韌性，惟對太平洋航線上的集裝箱航運(yùn)服務(wù)的需求與 20 22 年同期相比有所削減。此外，去年同期出現(xiàn)的港口及堆場擁堵現(xiàn)象幾乎完全緩解，為承壓市場釋放出額外的有效運(yùn)力。因此，過剩的太平洋航線運(yùn)力于 2023 年上半年間為應(yīng)對預(yù)期需求下降而被撤回并重新部署至其他航線，這與2021年至2022 年間所出現(xiàn)的包括來自新市場參與者等巨量名義運(yùn)力投入此航線的情況截然不同。

與去年同期相比，亞洲╱歐洲航線的載貨總量略微增長 0.4%。另一 方面，收入減少 68%，導(dǎo)致每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入減少 68%。與太平洋航線類似，亞洲╱歐洲航線需求未如去年同期般暢旺，此外，當(dāng)時困擾北歐眾多港口的擁堵已得到緩解，從而疏通受阻的有效運(yùn)力。在全部該等因素的影響下，運(yùn)價(jià)明顯低于 2022 年上半年，尤其就通往北歐大型港口的航線而言。

與去年同期相比，大西洋航線 2023 年上半年的載貨量增長 20%， 主要由于公司決定為此航線注入更多運(yùn)力。整體來說，大西洋航線的需求水平及運(yùn)價(jià)成功抵御了同期出現(xiàn)在太平洋航線及亞洲╱歐洲航線的跌勢，亦為運(yùn)量增長提供助力。其收入及每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入則分別減少 18%及 32%， 降幅較其他長途東西向航線為低。

與去年同期相比，亞洲區(qū)內(nèi)(包括澳亞)航線 2023 年上半年的總 體載貨量減少 4%，收入減少 53%，每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入則減少 51%。此乃 主要由于就報(bào)告期間大部分時間而言擁堵減少，向市場釋放了運(yùn)力，而需求水平卻低于去年。在澳洲，客戶所持存貨水平提升亦帶來挑戰(zhàn)。當(dāng)運(yùn)力增長趕超需求增長，船舶載貨率及運(yùn)費(fèi)均受到不利影響。為應(yīng)對不斷變換的市場環(huán)境，本集團(tuán)歸還了部分租期屆滿的亞洲區(qū)內(nèi)船舶。

關(guān)鍵詞：