據(jù)媒體報(bào)道，5月1日12時(shí)42分，受保定市境內(nèi)大風(fēng)天氣影響，京廣高鐵定州東至保定東間接觸網(wǎng)掛異物，導(dǎo)致京廣高鐵上下行部分列車晚點(diǎn)。受此影響，北京西站滯留大量旅客，車站方面未能及時(shí)作出回應(yīng)。直到5月2日22點(diǎn)14分，北京西站官方微博發(fā)布了5月1日和5月2日停運(yùn)列車信息。此次停運(yùn)事故引發(fā)社會(huì)高度關(guān)注。

然而，此事發(fā)生的原因并不復(fù)雜，是京廣線高鐵定州市境內(nèi)因大風(fēng)吹揚(yáng)地膜，致接觸網(wǎng)發(fā)生故障。據(jù)筆者所知，高鐵遭遇異物入侵接觸網(wǎng)的事件時(shí)有發(fā)生，但造成類似北京西站癱瘓至深夜，致數(shù)萬名乘客被迫滯留在車站廣場(chǎng)達(dá)10余個(gè)小時(shí)，實(shí)在讓人難以理解。可以說，在“四不兩直”的應(yīng)急預(yù)案“現(xiàn)實(shí)版”演練考核中，相關(guān)鐵路部門及北京西站無疑交了一份不令人滿意的答卷。

2020年7月1日起施行的《高速鐵路安全防護(hù)管理辦法》，從高鐵線路安全防護(hù)、高鐵設(shè)施安全防護(hù)、高鐵運(yùn)營(yíng)安全防護(hù)、高鐵監(jiān)督管理等方面作出了具體規(guī)定?！掇k法》第二十四條規(guī)定，在高速鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各500米范圍內(nèi)，不得升放風(fēng)箏、氣球、孔明燈等飄浮物體，不得使用弓弩、彈弓、汽槍等攻擊性器械從事可能危害高速鐵路安全的行為。在高速鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)升放無人機(jī)的，應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家有關(guān)規(guī)定。對(duì)高速鐵路線路兩側(cè)的塑料大棚、彩鋼棚、廣告牌、防塵網(wǎng)等輕質(zhì)建筑物、構(gòu)筑物，其所有權(quán)人或者實(shí)際控制人應(yīng)當(dāng)采取加固防護(hù)措施，并對(duì)塑料薄膜、錫箔紙、彩鋼瓦、鐵皮等建造、構(gòu)造材料及時(shí)清理，防止大風(fēng)天氣條件下危害高速鐵路安全。但事故總是防不勝防，沒想到讓地膜借著大風(fēng)鉆了空子，令人措手不及，使看似編制嚴(yán)密而管用的應(yīng)急預(yù)案成了紙上談兵。

值得慶幸的是，即便在乘客認(rèn)為“應(yīng)急能力低下、服務(wù)意識(shí)欠缺、管理手段落后、基礎(chǔ)設(shè)施差勁”的復(fù)雜局面下，“現(xiàn)場(chǎng)乘客縱然心灰意冷、精疲力盡，并沒有過激行為，依然聽從指揮，沒有發(fā)生踩踏事件”。北京西站官方微博發(fā)文表示“對(duì)影響出行的旅客深表歉意”，實(shí)屬應(yīng)該和必須做的。其實(shí)，更需要做的是如何舉一反三吸取教訓(xùn)，防范類似事件的重復(fù)發(fā)生，這既需要所有鐵路人的努力，更需要鐵路沿線各級(jí)政府部門和人民群眾的共同參與和支持。

吃一塹，長(zhǎng)一智。在做好應(yīng)急管理和安全生產(chǎn)工作中，不能總是靠事故倒逼安全管理制度的完善、責(zé)任的落實(shí)和應(yīng)急能力水平的提升。必須堅(jiān)持人民至上、生命至上，把“沒問題”當(dāng)成“有問題”來看，把“小隱患”當(dāng)成“大事故”來抓，把“別人的事故”當(dāng)成“自己的事故”來反思，敢于頂真、碰硬，“找茬”“挑刺”，有效防范遏制事故，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)的安全保障。

關(guān)鍵詞： 應(yīng)急 預(yù)案 遭遇 措手不及