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DoNews汽車11月1日消息，汽車營銷，對于車企而言是至關(guān)重要的一環(huán)。而近幾年，價(jià)值營銷似乎響徹了各個(gè)車企。各家車企所帶來的均可以讓消費(fèi)者體驗(yàn)到車型帶給用戶的快樂。例如特斯拉的科技搭載，給用戶帶來了更多的差異化體驗(yàn)。造車新勢力所主打的用戶服務(wù)也讓各位車主享受到了比產(chǎn)品本身更有價(jià)值的體驗(yàn)。在各家車企嘗到甜頭之后，長安馬自達(dá)也并沒有落下，但似乎長安馬自達(dá)的結(jié)局卻有些出人意料，好好的一部棋硬生生讓長安馬自達(dá)下成了銷量下滑，品牌淡弱的局面。

“創(chuàng)造精品汽車，引領(lǐng)美好生活”這句話相必大家并不陌生，長安馬自達(dá)的企業(yè)理念目前看卻成了其自身的“笑話”?？v觀這幾年長安馬自達(dá)通過價(jià)值營銷樹立起來的品牌調(diào)性，更像是一個(gè)沒有產(chǎn)品價(jià)值支撐的“空中樓閣”。就像“外強(qiáng)中空”。長安馬自達(dá)目前似乎并沒有其自身可靠的技術(shù)加持，只能靠老一套過活。而在如今這個(gè)如火如荼的汽車市場中，沒有自己獨(dú)特的技術(shù)，就像失去了汽車失去了助力一般寸步難行！

見價(jià)值營銷不行，長安馬自達(dá)轉(zhuǎn)而又玩起了“小而美”的理念，而這一理念，似乎更是加速了長安馬自達(dá)的落幕。眾所周知，想在汽車市場完成“小而美”的理念根本行不通。只有自身生存困難的車企或許會采取這一路線。例如曾經(jīng)的海馬以及眾泰汽車，都已極快的速度加速了自己的滅亡。而長安馬自達(dá)的結(jié)局也顯而易見了。

再看召回信息，通過召回信息我們就可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)車企造車的質(zhì)量到底如何，長安馬自達(dá)CX-8在今年內(nèi)更是召回了部分車型，而召回原因是車輛行駛中可能因座椅滑軌無法鎖止造成座椅向前移動，極端情況下會增加中排乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患?？上攵?，當(dāng)馬自達(dá)CX-8在日常行駛或是在發(fā)生車禍時(shí)，座椅滑軌無法鎖止將會面臨多么嚴(yán)重的后果，也導(dǎo)致消費(fèi)者不敢去盲目選擇長安馬自達(dá)旗下的車型。

再看馬自達(dá)最引以為豪的次世代車型，如果單純看壓燃版馬自達(dá)3，搭載馬自達(dá)最新研發(fā)的"創(chuàng)馳藍(lán)天X"汽油壓燃發(fā)動機(jī)，最大功率132kW，最大扭矩230N·m。動力參數(shù)平平常常，并且馬自達(dá)3是什么級別的車型大家也心知肚明。將近20萬的價(jià)格去買一臺合資的A級車，品質(zhì)不及“兩田”，動力輸出以及油耗控制又比不上豐田的雙擎，這樣的定位，屬實(shí)是讓馬自達(dá)3陷入了尷尬的地位。

總結(jié)：曾經(jīng)的長安馬自達(dá)確實(shí)輝煌過，不過屬于它的輝煌卻可以說是轉(zhuǎn)瞬即逝，想要在國內(nèi)的汽車市場中站穩(wěn)腳跟。長安馬自達(dá)也確實(shí)需要重新發(fā)力，但在這個(gè)過程中，迎接長安馬自達(dá)的則會是無窮無盡的挑戰(zhàn)。如若事與愿違，長安馬自達(dá)則將走向落幕的結(jié)局。

關(guān)鍵詞： 長安馬自達(dá) 即將走向落幕的結(jié)局