11月30日，長安汽車董事長朱華榮通過朋友圈的方式對外正式發(fā)布長安“原力”技術(shù)，這也讓長安汽車成為了首家以董事長朋友圈發(fā)布技術(shù)品牌的車企。通過3分鐘視頻，公司將硬核技術(shù)參數(shù)和抽象化概念進(jìn)行了通俗化、視覺化演繹，立體顯現(xiàn)了長安原力技術(shù)的科技感，并彰顯了長安汽車對技術(shù)實(shí)力的自信和對未來戰(zhàn)略的篤定。

從當(dāng)日的市場表現(xiàn)來看，“原力”技術(shù)發(fā)布當(dāng)日，長安汽車的股價(jià)由每股12.25元升至13.45元，單日漲幅達(dá)到9.98%。市場人士分析指出，二級市場的良好表現(xiàn)反應(yīng)了投資者對公司新技術(shù)品牌下新前景的看好。目前，長安汽車“原力”技術(shù)已搭載于7月上市的長安深藍(lán)SL03上，其第二款搭載該技術(shù)的SUV也將在明年上市，預(yù)計(jì)在硬核技術(shù)實(shí)力的加持下，長安“原力”將持續(xù)為長安汽車未來的成長帶來強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)。

原力智能增程+原力超集電驅(qū)打造原力領(lǐng)先技術(shù)標(biāo)簽

(資料圖片僅供參考)

長安汽車打通用戶體驗(yàn)閉環(huán)

從發(fā)布內(nèi)容來看，長安原力技術(shù)主要包括原力智能增程、原力超集電驅(qū)兩部分。

其中，原力智能增程技術(shù)主要包括高效全能增程器、無感NVH技術(shù)、智慧能量管理策略，是公司率先量產(chǎn)的自主轎車增程系統(tǒng)。

據(jù)了解，原力智能增程技術(shù)中的高效增程系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)1L油行駛里程約等于3.3kWh電量的水準(zhǔn)，成功做到4.5L每百公里的饋電油耗；無感NVH技術(shù)可基于嘯叫的變頻主動(dòng)控制技術(shù)，NVH智能平衡策略，雙層軟件架構(gòu)平衡算法設(shè)計(jì)，全工況精細(xì)標(biāo)定以及全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完全實(shí)現(xiàn)了全域無感運(yùn)行；智慧能量管理策略，則幫助其實(shí)現(xiàn)全域最優(yōu)經(jīng)濟(jì)性和舒適性、提前識(shí)別路段情況，保持電池始終處于最佳電量狀態(tài)，以及實(shí)現(xiàn)NVH、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性完美平衡。

長安汽車表示，高效全能增程器、智慧能量管理策略、無感NVH技術(shù)，將以純電駕享、極致效率、里程無憂等用戶利益價(jià)值，正式開啟新能源“普及”時(shí)代。

而其另一項(xiàng)核心技術(shù)原力超集電驅(qū)具有95%效率的超高效電驅(qū)系統(tǒng)，達(dá)到電驅(qū)效率行業(yè)的天花板級別，并擁有全球首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱，可使車輛在-30℃超低溫下正常啟動(dòng)。原力超集電驅(qū)，來自長安新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)的“All in One”深度集成理念，顯著提升了空間和重量利用率。其兩者的協(xié)同將共同助力于“原力”技術(shù)對車輛“智慧”行駛的賦能。

此外，長安汽車在會(huì)上發(fā)布的“181+98%+ 1200+-30”一串?dāng)?shù)字也獲得了用戶的高度關(guān)注。據(jù)重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO 鄧承浩解析，“這串?dāng)?shù)字的背后代表著‘原力’181項(xiàng)最核心的專利技術(shù)、95%行業(yè)最高效率電驅(qū)總成、1200km超長續(xù)航，以及-30°C行業(yè)首發(fā)低溫脈沖加熱技術(shù)，這一系列領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)加持，構(gòu)成了‘原力’的突破性創(chuàng)新。”

業(yè)內(nèi)人士分析表示，從一系列硬核技術(shù)以及達(dá)到的效能來看，長安原力的發(fā)布，將是長安汽車在秉承綠色的可持續(xù)發(fā)展理念的基礎(chǔ)上踐行低碳科技轉(zhuǎn)型一次深化。目前，長安深藍(lán)SL03作為搭載原力技術(shù)的首款產(chǎn)品，已在市場上獲得了一致好評，訂單情況良好。綜合來看，長安原力技術(shù)將成為代表現(xiàn)階段真正符合中國國情和新能源時(shí)代需求的“極優(yōu)解”，而“原力”技術(shù)標(biāo)簽的發(fā)布也標(biāo)志著公司新能源汽車正式進(jìn)入了打通用戶體驗(yàn)閉環(huán)的“普及”時(shí)代。

里程無憂下增程式發(fā)展成為主流技術(shù)

布局增程藍(lán)海市場將賦予長安發(fā)展新動(dòng)能

當(dāng)前，國內(nèi)新能源車主要分為純電、插電混動(dòng)和增程三種技術(shù)形式，其中增程技術(shù)兼顧純電駕駛體驗(yàn)和燃油補(bǔ)能形式，使其在保證低能耗的同時(shí)，同時(shí)解決了用戶續(xù)航里程和快速補(bǔ)能兩大痛點(diǎn)。

新能源汽車領(lǐng)域研究人士指出，從電池技術(shù)的發(fā)展情況來看，純電是未來的長期主義，但以當(dāng)下技術(shù)來看，其電池的性能讓純電動(dòng)車主更容易里程焦慮，造成滿電才敢出遠(yuǎn)門、電量低于50%就不踏實(shí)、見樁就想“補(bǔ)電”。而增程既保留的電驅(qū)的優(yōu)勢，又規(guī)避了里程焦慮，這也使其成為電動(dòng)化進(jìn)程中非常好的選擇。

對此，鄧承浩也在采訪中表示，目前純電車型消費(fèi)者多少都會(huì)有一些“里程焦慮”，現(xiàn)有的基建設(shè)施還不是非常完善，充電速度也還沒有達(dá)到消費(fèi)者需求，但純電車型的駕乘優(yōu)勢和較低的使用成本又是非常吸引人的地方，在此形勢下，增程技術(shù)的優(yōu)勢也將發(fā)揮出來。

以長安深藍(lán)SL03增程版為例，背靠原力技術(shù)，深藍(lán)SL03增程版在舒適性、用車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、智能化等用戶最核心的體驗(yàn)上，與傳統(tǒng)燃油中型車已不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，兩者已形成代際關(guān)系，并具有先天的代差優(yōu)勢，而這也是長安原力技術(shù)的重要核心所在。

而從行業(yè)整體發(fā)展來看，當(dāng)下新能源汽車的高速發(fā)展已毋庸置疑。在此前采訪中，瑞信亞太區(qū)汽車行業(yè)證券研究聯(lián)席主管王斌對《紅周刊》表示，“預(yù)計(jì) 2023 年，新能源車的銷量預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)40%左右的增長，達(dá)到940萬輛，同時(shí)將有大約100款新能源汽車上市，多于2022年的70 款。2022 年至2030年期間，中國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)高達(dá)14% 的復(fù)合年均增長率。”而從電池技術(shù)的發(fā)展形式來看，增程預(yù)計(jì)將會(huì)成為未來數(shù)年時(shí)間里的主流之一。而且，目前增程技術(shù)尚處于市場藍(lán)海，市場中車型較少，市場空白也讓增程式轎車面臨絕佳機(jī)遇。

在發(fā)布會(huì)互動(dòng)中，鄧承浩對媒體表示，“對于未來增程和純電銷量占比，長安深藍(lán)根據(jù)市場的實(shí)際銷售數(shù)據(jù)預(yù)判，其轎車將有60%為增程、40%為EV，而SUV增程與EV的比例預(yù)計(jì)將達(dá)到7：3。”從預(yù)計(jì)的增程占比來看，未來數(shù)年該技術(shù)將有望在公司未來中長期發(fā)展中持續(xù)貢獻(xiàn)力量。

云程發(fā)軔，萬里可期。企業(yè)表示，長安原力技術(shù)的推出是公司“十年磨一劍”的成果，其將使得長安汽車成為五種動(dòng)力路線均實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的中國車企，并將全面加速企業(yè)向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。作為中國汽車自主品牌代表企業(yè)，目前長安汽車已形成了新能源“香格里拉”計(jì)劃+智能化“北斗天樞”計(jì)劃的發(fā)展主線，而未來企業(yè)也將繼續(xù)為用戶智慧出行賦能，助力汽車行業(yè)智能出行變革。

關(guān)鍵詞： 長安汽車原力技術(shù)品牌正式發(fā)布 增程式技術(shù)前景獲市場