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漲價爽，降價罵，這是不少特斯拉車主的真實寫照。

1月6日上午，特斯拉中國官網(wǎng)宣布，特斯拉國產車型全系降價，降幅最高達4.8萬元。

具體來看：

Model 3降價3.6萬，售價22.99萬；

Model 3 高性能降價2萬，售價32.99萬；

Model Y降價2.9萬，售價 25.99萬；

Model Y長續(xù)航降價4.8萬，售價30.99萬；

Model Y高性能降價3.8萬，售價35.99萬。

相較以往，這一次中國官網(wǎng)所有在售特斯拉車型迎來了歷史最低價。真的是，等等黨贏麻了，老車主哭暈了。

所以，各地虧了錢的特斯拉車主開始抱團、組織維權。

一些趣聞、八卦隨之而來。有傳言稱，在特斯拉西安降價維權群中，潛伏著一位比亞迪西安項目經(jīng)理王某，此人不僅組建了一個多達三百多人的維權群，還貼心地寫了一份詳盡的訴求策劃方案。

1

網(wǎng)傳比亞迪員工策劃維權？

信息量太大

近日，網(wǎng)傳比亞迪西安項目經(jīng)理王某是本次西安特斯拉線下維權行動的策劃人。

此人此前在上海高合汽車做公關，認識不少媒體。

公開資料顯示，高合汽車是華人運通旗下的豪華智能純電品牌，于2019年發(fā)布，創(chuàng)始人丁磊曾擔任上海通用汽車總經(jīng)理、上海市浦東新區(qū)副區(qū)長以及樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人。2022年7月，高合汽車因涉嫌在宣傳、銷售HiPhi X汽車期間虛假宣傳而被50名車主集體起訴。

2022年11月，王某入職比亞迪。據(jù)網(wǎng)友透露，他現(xiàn)在在比亞迪西安研發(fā)做項目管理。

王某的組織能力很強，他組建的特斯拉車主群有311人，而且提供詳細的策劃方案。

網(wǎng)傳圖片顯示，王某及西安其他車主向特斯拉提出了一下四點訴求：

特斯拉對所有（本次維權涉及的已提車和大定待提車）車主給予當前車型售價與車主發(fā)票價格差價的一次性現(xiàn)金補償和一次性等額換算Tesla App積分補償；

特斯拉對所有（本次維權涉及的已提車和大定待提車）車主給予完全自動駕駛服務包FSD（Full Self-Drive）的終身免費試用授權；

特斯拉對所有（本次維權涉及的已提車和大定待提車）車主給予高級車載娛樂服務包的終身免費試用授權。

從網(wǎng)友曝出的詳細經(jīng)過看，王某最初非常殷勤，不僅做了PPT，還安排時間地點，像個帶頭大哥，但當有人認出他是比亞迪員工后，王某瞬間換了嘴臉，灰頭土臉地跑了。

事情發(fā)酵后，有特斯拉車主怒斥：（我們）找特斯拉只是去要個說法，你竟然忽悠我們去做車黑，配合你們搞黑公關。

眼看火燒到了自己公司，王某今日發(fā)微博回應，稱其不存在詆毀、黑化特斯拉的情況。但他也承認，自己確實是比亞迪西安員工、特斯拉車主家屬。

評論區(qū)，網(wǎng)友的關注點聚焦于，為何比亞迪員工及家屬不買比亞迪，而買友商特斯拉。

2

唱國歌、號召車頂拉屎

車主是維權還是鬧事？

在這波維權潮中，很多特斯拉車主都不能叫維權，而叫鬧事。

最近有一個視頻很火，一群特斯拉車主在維權現(xiàn)場唱起了國歌《義勇軍進行曲》。

許多人對此感到莫名其妙，特斯拉就干了一件事，汽車降價，咋就成中國敵人了？是馬斯克帶著Space X載著黑武器侵略中國了，還是特斯拉造炮彈轟炸中國了？降價對中國消費者來說，應該是好事，情緒至于這么激動嗎？

深圳某維權群里，制定的維權措施，竟然包括“在車頂拉屎”。

另據(jù)博主@不是鄭小康 爆料，特斯拉成都太古里店也發(fā)生了特斯拉進入中國以來，較為激烈的一波車主維權活動。在場的特斯拉車主們，不僅清空了門店所有原本準備給進店用戶的周邊禮品、零食和飲料，甚至還破壞了一臺玩具電動車。

不僅如此，在一份夾雜著簽名、紅手印的聯(lián)名信中，部分車主提出特斯拉需要為他們補償10萬公里超級充電電量+100萬積分+終身FSD+2-4年延保。

有業(yè)內人士粗略算了一下，特斯拉10萬公里超充大約相當于1.75萬度電，按照1.8元/度的均價計算，就是3.15萬元；特斯拉100萬積分可以兌換21萬超充里程，換算完差不多是6.3萬元；終身FSD是6.4萬元；延保2年=8000元。

以上全部加起來總價至少16萬，遠超特斯拉這輪降價幅度，妥妥的獅子大開口。

3

已連續(xù)降價

毛利仍遠超同行

面對特斯拉降價，老車主心里有落差，可以理解，但從法律角度而言，這種維權其實意義不大。

據(jù)一位法律人士分析，車主買特斯拉，在法律上本質就是個買賣合同，一手交錢，一手交車，買定離手。除非合同里明確寫道有無條件退車條款或者一段時間內保價條款，不然維權就等于缺乏法律依據(jù)。

有網(wǎng)友笑話，特斯拉車主買進后看到售價下跌，心里不爽，但漲價時，也沒見你們主動補差價啊。

為什么特斯拉售價會出現(xiàn)浮動？因為在馬斯克眼里，一旦工廠效率、原材料價格和工藝調整帶來成本變化，特斯拉的價格就會隨之波動。

回顧過往，特斯拉曾在新冠大流行期間因為材料成本上漲、需求旺盛推動了一系列漲價，而自去年以來，特斯拉已經(jīng)多次降價。

上一次國產車型全系下調售價就發(fā)生于2022年10月，彼時Model 3后輪驅動版降價1.4萬元至售價26.59萬元，Model Y后輪驅動版下調2.8萬元至28.89萬元。

市場分析認為，特斯拉多輪“降價”，一是想釋放產能。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，特斯拉車輛供大于求的跡象較為明顯。

2022年第二季度，特斯拉全球產量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產銷量基本持平；三季度，特斯拉產量和交付量分別為36.5萬輛、34.3萬輛，產、銷量漸漸打開差距至2.2萬輛；四季度，產銷差距進一步拉開至3.4萬輛，交付了40.53萬輛，但生產了43.97萬輛。

其次，特斯拉此番降價或在為新車型鋪路。

在特斯拉宣布國產車型全系降價的同一天，特斯拉中國方面稱，Model X和Model S全系新車型中國大陸市場售價將在2023年1月6日正式公布，并在2023年上半年開啟交付。

這些車型包括尚未在中國大陸市場開售的特斯拉新款車型Model S Plaid與Model X Plaid，其中Model S Plaid售價100.99萬元，Model X Plaid售價103.99 萬元。

值得注意的是，即便數(shù)次降價，但特斯拉的毛利仍遠高于同行。

從2022年三季度財報來看，特斯拉的毛利率有所下降，但仍保持了27.9%的水平，遠超比亞迪同期的15.9%和造車新勢力的10%左右的毛利水平，這說明，相較同行，特斯拉能從賣車生意中獲取足夠的利潤空間，而這也恰恰給了特斯拉降價的底氣。

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