自疫情大流行以來，網(wǎng)約車公司一直都在苦苦掙扎。

近日，美國網(wǎng)約車公司 Lyft (LY­FT.US)公布了該公司 2022 財年的第四季度及全年財報。報告顯示，Lyft 第四季度營收為11.75億美元，與上一季度的10.54億美元相比增長12%；凈虧損為5.881億美元，與上年同期的凈虧損 2.832 億美元相比有所擴大。

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據(jù)雅虎財經(jīng)網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)顯示，42名分析師此前平均預(yù)期 Lyft 第四季度營收將達40.7億美元。從全年來看， Lyft 營收為41億美元，與2021財年的 32 億美元相比增長了28%，超出了分析師的預(yù)期。

財報公布后，Lyft盤后股價一路走低，跌幅超30%。

2023年Q1營收指引未達10億美金

Lyft 成立于 2012 年，旗下業(yè)務(wù)包括拼車、自行車、滑板車、汽車租賃、交通和車輛服務(wù)。不過，Lyft收入來源主要依賴從司機端收取服務(wù)費和傭金。

財報數(shù)據(jù)顯示，Lyft第四季度活躍乘客人數(shù)為2035.8萬人次，與上年同期的1872.8萬人次相比增長8.7%，但仍低于新冠病毒大流行之前的水平。在 2019年第四季度，Lyft 的活躍乘客人數(shù)為2290萬人次。

雖然Lyft在收入和活躍乘客數(shù)量等關(guān)鍵指標上表現(xiàn)出色，但未達到分析師對 2023 年第一季度收入的預(yù)期。Lyft 表示，預(yù)計2023財年第一季度的收入約為9.75億美元，低于分析師預(yù)期的10.9億美元。

Lyft 還預(yù)計第一季度調(diào)整后的 EBITDA 將在500萬美元至1500萬美元之間，遠不及市場普遍預(yù)期的8360萬美元。EBITDA 是衡量盈利能力的一項關(guān)鍵指標。

對于2023年第一季度營收指引不達預(yù)期，Lyft 首席財務(wù)官 Elaine Paul 將其歸咎于季節(jié)性變動和較低的價格?！暗谝患径戎敢羌竟?jié)性和較低價格的結(jié)果，包括黃金時段減少。此外，不同的保險續(xù)保時間也給我們的損益表帶來了不同的時間壓力?！?/p>

據(jù)了解，1-3月北美地區(qū)的用戶更傾向于短途旅行，因此機場乘車需求降低。另外，由于寒冷潮濕的天氣，Lyft的自行車和滑板車業(yè)務(wù)也不太受歡迎。

網(wǎng)約車一直都是持續(xù)虧損的大戶，因此市場上尤其關(guān)注Lyft的盈虧數(shù)據(jù)。

財報數(shù)據(jù)顯示，2022年Lyft的凈虧損為16億美元，這一數(shù)字在2021年為11億美元。Lyft 全年凈虧損中包含了7.678 億美元的股權(quán)獎勵支出及相關(guān)薪資稅支出。

虧損數(shù)字變動的背后，與成本和費用的控制也息息相關(guān)。Lyft 全年總成本和支出為 55.54億美元，相比之下 2021 財年為43.44億美元。

其中，營收成本為 24.36 億美元， 2021 財年為 17.02 億美元；運營和支持支出為 4.44 億美元，2021 財年為 4.02 億美元；研發(fā)支出為 8.57 億美元，2021 財年為 9.12 億美元；銷售和營銷支出為 5.32 億美元， 2021 財年為 4.11 億美元；總務(wù)和行政支出為 12.86 億美元，2021 財年為 9.16 億美元。

眾所周知，2022年科技公司紛紛采取措施控制成本，許多業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的科技公司凍結(jié)了招聘或削減了一些部門規(guī)模，Lyft 也不例外。

去年11月，Lyft宣布剝離交通和車輛服務(wù)業(yè)務(wù)，同時裁員13%，約683人，并表示將凍結(jié)在美國的招聘活動，至少要到2023年。早在去年7月，Lyft就曾裁員60人，占到員工總數(shù)的2%左右。更早之前的5月，就已經(jīng)透露要計劃放慢招聘速度，并削減部分部門的預(yù)算。

該公司聯(lián)合創(chuàng)始人John Zimmer和Logan Green在一份備忘錄中表示：“我們無法避免通貨膨脹和經(jīng)濟放緩的現(xiàn)實。我們需要2023年成為一個我們可以更好地執(zhí)行而不必為應(yīng)對外部事件而改變計劃的時期，而嚴峻的現(xiàn)實是，今天的行動使我們能夠做到這一點。”

業(yè)績遠遜Uber

就在Lyft發(fā)布財報的前一天，Uber率先發(fā)布了財務(wù)業(yè)績報告。

財報顯示，2022年第四季度公司營收86.07億美元，同比增長49%，高于市場預(yù)期的84.91億美元；月活消費者數(shù)量增加11%，達1.31億人；用戶使用Uber出行的次數(shù)也首次突破20億次。Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西 (Dara Khosrowshahi) 更是將其稱之為“史上最強財報”。

受該財報影響，截至8日收盤，Uber股價上漲5.53%。這與Lyft財報發(fā)布后暴跌30%形成對比。

作為北美乘車服務(wù)領(lǐng)域的兩大巨頭，Uber和Lyft已經(jīng)在平行軌道上運營了很長時間，但現(xiàn)在從數(shù)據(jù)上來看，差距似乎在越拉越大。

從業(yè)務(wù)構(gòu)成來看，除核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之外，兩家公司都開展了副業(yè)。其中，Uber建立了龐大的食品和雜貨配送業(yè)務(wù)以及貨運業(yè)務(wù)，Lyft的副業(yè)則是B2B送貨業(yè)務(wù)以及微型交通業(yè)務(wù)，去年還推出了一個廣告部門，以獲取更高的利潤收入。

從中我們不難看出，Uber更看重平臺的價值，而從財報數(shù)據(jù)來看，這種通過拼車和外賣服務(wù)建立的跨平臺服務(wù)，也確實為其帶來了增長空間。

財報顯示，Uber的核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營收41.36億美元，同比增長82%；外賣業(yè)務(wù)營收29.31億美元，同比增長21%；貨運業(yè)務(wù)營收15.4億美元，同比增長43%。

有分析認為，營收規(guī)模的差距也使Uber能夠在行業(yè)復(fù)蘇、需求上升之際，在激勵措施上投入更多資金以吸引司機。

與Uber相比，Lyft 在美國西海岸的影響力更大，但Truist 分析師 Youssef Squali 指出，Lyft最強勁的市場，美國西海岸仍遠未完全復(fù)蘇?！癓yft 的加州乘車業(yè)務(wù)僅恢復(fù)到2019年第四季度水平的60%，而Uber總體上幾乎恢復(fù)到疫情之前的水平，這是一個巨大的差異?！?/p>

除了輻射地區(qū)之外，瑞銀分析師還指出，數(shù)據(jù)顯示，司機在Lyft App上花費的時間有所減少，而Uber的司機端App在第四季度的下載份額出現(xiàn)上升。

顯然，在網(wǎng)約車開始走出疫情低谷的時候，地理限制加上缺乏送貨業(yè)務(wù)和其他失敗的多元化努力，讓Lyft看起來比Uber更加脆弱，兩個公司之間的差距也越拉越大。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）

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