順豐供應鏈園區(qū)

(資料圖)

天還未亮，王師傅便駕駛一輛裝滿生產(chǎn)原材料的13米半掛大貨前往一家物流園區(qū)完成中轉(zhuǎn)。

出發(fā)前，王師傅用手機在物流園區(qū)的公眾號進行入場預約，完成關于車輛、貨物、到達等信息的采集。到達物流園區(qū)后，車輛識別、貨物稱重一氣呵成，連停車泊位和導航信息都已經(jīng)發(fā)到王師傅的手機上。

等王師傅完成裝卸貨離開園區(qū)的時候，他甚至還未來得及像往常一樣找兩位老熟人聊天。這就是引入了智能化系統(tǒng)“數(shù)智門”的現(xiàn)代化物流園區(qū)。

物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性和先導性產(chǎn)業(yè)，而園區(qū)物流是供應鏈多環(huán)節(jié)中重要的中轉(zhuǎn)站和平臺，是提升供應鏈能力的核心。傳統(tǒng)園區(qū)物流嚴重依賴人力，運營成本高、效率低下，并難以個性化。

近些年，這塊市場逐漸補齊，智能化、數(shù)字化、自動化技術的應用不斷提升園區(qū)管理效率。智能化系統(tǒng)物流解決方案正在成為物流園區(qū)運營的“利器”。

物流園區(qū)數(shù)字化需求迫切

近日，在順豐供應鏈與亞馬遜云科技關于綜合管理平臺系統(tǒng)“數(shù)智門”的溝通會上，亞馬遜云科技中國行業(yè)業(yè)務拓展總監(jiān)葉明表示，“物流園區(qū)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，它的需求是比較迫切的，因為園區(qū)物流是供應鏈很多環(huán)節(jié)中最重要的一個中轉(zhuǎn)站和一個平臺，進行整個物流園區(qū)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型能提高整體供應鏈的效率。當前園區(qū)需要的是標準化和模塊化數(shù)字化的管理方案，能夠?qū)崿F(xiàn)園區(qū)內(nèi)的“人、車、貨、場、設備、環(huán)境”等生產(chǎn)要素的管理，能夠關注用戶和業(yè)務場景支撐精細化的運營，解決一些可視化運營、自動化運營、安全管理巡查等業(yè)務痛點，同時提高效率和客戶體驗。”

目前大部分物流園區(qū)管理缺乏系統(tǒng)化建設，自動化水平較低，人工消耗多、效率低、損耗大，客戶滿意度和體驗差。管理人員大多是憑借個人管理經(jīng)驗開展工作，缺乏專業(yè)的物流管理技術和能力，對現(xiàn)有的物流體系和業(yè)務流程缺乏優(yōu)化和改進方向。

隨著數(shù)字經(jīng)濟國家戰(zhàn)略的確立，以及疫情沖擊，物流園區(qū)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐正在加快，我國數(shù)字物流園區(qū)呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。但數(shù)字化技術在物流業(yè)務場景應用方面仍不充分，大量的物流作業(yè)停留在人工階段。

在新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，物流園區(qū)想要順應產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提升服務能力、延伸價值鏈，需要通過數(shù)字化進行升級與改革。

此次順豐供應鏈與亞馬遜云科技推出的“數(shù)智門”使用亞馬遜云科技計算、存儲、數(shù)據(jù)分析、容器、機器學習和安全等服務，利用前端智能感知設備，包括攝像頭、物聯(lián)網(wǎng)IoT設備、地磁、多模雷達等采集園區(qū)內(nèi)數(shù)據(jù)，并在園區(qū)5G網(wǎng)絡邊緣側(cè)進行預處理；后臺的大量非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)通過上云，利用機器學習、大數(shù)據(jù)分析等技術，完成對業(yè)務邏輯數(shù)據(jù)的即時智能處理和分析，并不斷持續(xù)優(yōu)化算法，可以實現(xiàn)物流園區(qū)內(nèi)“人、車、貨、場、設備、環(huán)境”的可視化、數(shù)字化管理。

同時，利用亞馬遜云科技的托管式容器服務Amazon Elastic Kubernetes Service（Amazon EKS），順豐供應鏈將原來的單體架構(gòu)改造為SaaS化微服務架構(gòu)，在技術架構(gòu)上實現(xiàn)租戶管理、鑒權(quán)、消息服務、中間件等公共模塊與多租戶主模塊分離，從而在業(yè)務上實現(xiàn)了多租戶隔離、高數(shù)據(jù)安全性、統(tǒng)一運維和快速擴展的平臺能力。

據(jù)順豐供應鏈CIO王昇表示，“數(shù)智門解決方案是一個發(fā)展的過程，我們最早從德國一家汽車行業(yè)開始，給它做一個單點數(shù)智門的解決方案，那是一些嘗試性的探索。后來，我們發(fā)現(xiàn)這是一個相對空白的市場以后，我們把整個數(shù)智門的整體架構(gòu)，通過利用亞馬遜云科技技術，做了一個模組化和SaaS化的整體部署。通過抽取行業(yè)的通用特性，形成了大量的微服務，這是我們在這幾年做得最重要的。” 

不同于其他，“數(shù)智門”SaaS模式的變化在某種程度上是對以往難以個性化發(fā)展和應用一次有益嘗試。

據(jù)王昇表示，通過項目實踐，在效率方面，“數(shù)智門”可使得園區(qū)工作效率提升15%，甚至50%。車輛日吞吐量提升40~60%，員工作業(yè)效率提升30%，調(diào)度員和安檢員工作量減少50%。通過降低設備的修復時間和及時報障，提高了設施設備使用的效率情況以及園區(qū)行政、保安等人員優(yōu)化。

全鏈條的智能化轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)

物流園區(qū)以及物流供應鏈整體的提效都在于數(shù)字化。數(shù)字化可以解決目前物流行業(yè)勞動力短缺、資金效率低下、基礎設施建設和運營中出現(xiàn)的諸多問題。

提到當前物流行業(yè)的痛點，亞馬遜云科技中國行業(yè)業(yè)務拓展總監(jiān)葉明在媒體溝通會中提到，“我們看到在交通、物流、供應鏈行業(yè)碰到一些挑戰(zhàn)。首先是在交通運輸方面，在運能方面，比如說司機的獲取，包括倉儲員工的招聘，變得越來越難了，所以用數(shù)字化的方法來改善勞動生產(chǎn)效率是一個應運而生的需求?！?/p>

“另外就是收入管理，主要是針對短期貨物動態(tài)的定價，包括合同的評級、收益的管理。所謂運營方面，主要的挑戰(zhàn)來自于對資產(chǎn)進行管理和監(jiān)控，提高資產(chǎn)的使用效率?！?/p>

他還表示，在倉儲和分銷方面，主要是設施，倉儲位置、大小、服務類型優(yōu)化，前置倉、海外倉，其實也是在新的環(huán)境下對物流和供應鏈提出新的需求，電子商務這幾年的份額取得了很大的增長，其實對物流、對供應鏈行業(yè)也是提出了新的要求，以前很多2B的模式要轉(zhuǎn)向2C，以前我們的物流可能從倉庫到倉庫，從倉庫到企業(yè)最后到門店，現(xiàn)在可能物流要從倉庫到企業(yè)到家庭到門，所以這些提出了新的2C能力的建設和模式，對于分銷和運輸方面都提出了不同的要求。

同時他提到，在實施方面也有新的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在供應鏈變得越來越復雜，以前的線狀變成了網(wǎng)狀，這里面的可視可鑒變成了挑戰(zhàn)，必須用新的物聯(lián)網(wǎng)技術和數(shù)字化技術才能達到這些要求。物聯(lián)網(wǎng)IoT等新技術，也使得我們的可見性可以在更細的粒度上、更深的層次上，比如說SKU級別去實現(xiàn)成為可能，這是我們看到的一些共同的挑戰(zhàn)。

除了挑戰(zhàn)之外，他認為，運輸成本波動也使得數(shù)字化成為物流的發(fā)展需求。“2021年第二季度全球空運費用的降幅高達9倍，但是最近港口運輸價格還在波動，漲的情況下也有一些降落，但是現(xiàn)在運費運輸成本的波動是一個現(xiàn)象。勞動力短缺，整個用工荒，也對數(shù)字化和信息化的建設提出了新的需求?！?/p>

在建設“數(shù)字中國”的背景下，數(shù)字化成為賦能中國企業(yè)的常態(tài)。隨著中國產(chǎn)業(yè)鏈逐步走向價值鏈中高端，對物流的交付能力、服務質(zhì)量有了更高要求，倒逼物流行業(yè)提升數(shù)字化能力。

但據(jù)商越科技的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當前含電商采購在內(nèi)的企業(yè)采購數(shù)字化的滲透率僅達10-15%，其中，已經(jīng)進行采購數(shù)字化的企業(yè)，應用深度僅有30%。

如何通過數(shù)字化供應鏈平臺打通制造、采購、和流通等各個環(huán)節(jié)，在數(shù)據(jù)分析、貨物運輸、庫存管理、勞動力管理等方面提高供應鏈運營效率，是當前物流行業(yè)數(shù)字化應用的最終需求。

就如葉明所說，物流企業(yè)現(xiàn)在要面臨全鏈條的智能化轉(zhuǎn)型，就是全程供應鏈的管理。隨著智能硬件成為基礎的支撐，能夠?qū)嵭腥涛锫?lián)網(wǎng)化了，進而要求實現(xiàn)全鏈條的數(shù)字化，涵蓋整個供應鏈的生命周期。怎么去構(gòu)建或者引入一個智慧的物流平臺來支撐、實現(xiàn)智慧運輸、智慧倉儲、智慧配送等功能，是一個挑戰(zhàn)。

“數(shù)字化供應鏈是一個龐大的工程，還需要很多努力?！比~明說到。

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜楊秀娟）

關鍵詞： 數(shù)智化如何推動物流園區(qū)提效升級