其實關于高端化的故事，在制造業(yè)尤其是汽車行業(yè)，有很多“玩家”都在講。

前有奔馳、寶馬、奧迪牢牢占據(jù)國內的主流豪華市場，后有特斯拉以及“蔚小理”等一眾新勢力品牌頻頻沖高。而一直以來，傳統(tǒng)國產品牌車型卻表現(xiàn)得沒有太大“野心”，從產品定位，再到定價策略，無不透露出“穩(wěn)健”的氣質。

(資料圖片僅供參考)

直到今年的上海車展，預售109.8 萬元的仰望 U8，徹底捅破了傳統(tǒng)車企產品定價的“天花板”。

這款車定位硬派越野，是仰望品牌旗下首款車型，基于“易四方”架構平臺打造，核心亮點是能獨立控制四輪扭矩，可正可負。由此也使仰望U8實現(xiàn)了比燃油越野車更靈活的四驅控制，擁有了浮水行走和原地掉頭等噱頭十足的功能。

騰勢在前，仰望在后，比亞迪“沖高”的決心大家有目共睹。但對于熟稔新能源賽道，且以技術見長的比亞迪來說，豪華氛圍的營造確實是擺在面前的一個嶄新“課題”。

日前，鈦媒體App受邀參加了仰望U8的內飾靜態(tài)體驗活動，來帶大家看看這款百萬級硬派越野車的品質感到底如何。

內飾有百萬級豪車“那味”嗎？

不同于比亞迪、騰勢現(xiàn)有的設計風格，仰望U8的內飾采用了全新思路，官方將其稱之為“雙環(huán)抱星環(huán)座艙”。初次進入座艙，從展車的內飾配色到內飾主線條的整體走向，有一些英倫豪華品牌SUV的影子。換言之，整體風格上并沒有作為新晉品牌走出自己的辨識度，形成風格化的視覺沖擊。

具體來看，仰望U8內飾的環(huán)抱設計給人以愉悅的乘坐印象，最大的亮點是R800曲率的車規(guī)級OLED柔性曲面中控屏，營造出中控部分懸浮的立體效果。

不過，23.6英寸的副駕屏由于采用了高長寬比的設計，因此在使用內置視頻App播放視頻時，會出現(xiàn)屏幕兩側大部分顯示面積無法用于畫面顯示的情況。軟件和媒體資源的適配作為用戶的重要體驗環(huán)節(jié)之一，后續(xù)仰望品牌還有很多工作需要去優(yōu)化和提升。

另外，安裝在前排座椅靠背的兩塊 12.8 英寸懸浮式多媒體屏，初窺會給人以“非原裝”的錯覺。簡單的安置方式以及設計簡潔的屏幕邊框，與U8“極境之上”的內飾風格有些許出戲。體驗二排屏幕的功能，影音體驗與舒適功能的調節(jié)均可流暢使用，但缺席了諸如車輛整體狀況、駕駛模式、外部環(huán)境的顯示等功能，略留遺憾。

而作為百萬豪車來說，內飾用料的水平也是重中之重。從實木用料角度上來說，仰望U8的內飾絕對上檔次，并且我們可以看到包括座椅和飾板在內，全車有很多處地方都采用了真皮包裹，覆蓋面積較廣，觸感和觀感都很不錯，這些都是百萬級車型上熟悉的味道。

此外，車頂?shù)牟馁|為麂皮絨，進一步增加了座艙的高級氛圍，而且理論上來說，這種麂皮材質對提升座艙的隔熱和吸音性能都有更好的效果。

另據(jù)官方介紹，副駕及二排乘客均可使用藍牙耳機連接到仰望U8的車機，聽歌看視頻互不干擾，說明仰望在座艙研發(fā)前期對用戶需求的洞察還是敏銳的。

仰望U8的前后排座椅的海綿修型顯然經過了精心的設計，每個座位基本都能調整到自己相對舒適的坐姿。但相對單一的前排座椅頭枕調整維度，對于頸椎健康度不佳的駕乘者，則少了一分豪華車應有的呵護。后期添加軟枕是比較實用的方式，但不免會破壞內飾的整體氛圍。

二排為乘客提供的USB接口也比較克制，僅提供了1個USB Type-A與1個USB Type-C接口，簡單尋找也并未看到用戶們普遍熟悉的12V電源接口。對于日益豐富的車載用電設備，為二排乘客僅提供2個USB接口相對保守了。

最后是外觀層面，本次展示的U8豪華版外飾與之前發(fā)布的版本并無明顯差異，只是前后輪眉的外廓部分使用了黑色高光飾板。雖然名為豪華版，但塑料板件的耐候性與耐久性，能否在長期用車以及非鋪裝路面穿越后全身而退，仍有待時間和環(huán)境的驗證。

不過，對于種種的細節(jié)問題，官方也是有所聲明：“本次活動現(xiàn)場靜態(tài)展示車均為豪華版，且處于量產前倒數(shù)第二輪階段，所以部分細節(jié)仍有優(yōu)化空間?！?/p>

距離仰望U8量產的時間漸近，留給仰望傾聽用戶聲音，調整細節(jié)的窗口期也變得更為短暫。欲登“極境之上”，當有所取舍。在面對消費者認真的審視時，仰望U8在通向極境的路上還有諸多的優(yōu)化需要完成。

造百萬豪車，比亞迪的“經驗”夠嗎？

隨著近些年新能源技術，不斷地引發(fā)汽車行業(yè)洗牌，中低端突圍或高端出生的車企們，都在朝向友商的“腹地”挺進。

品牌沖高或者下探成為了行業(yè)的主旋律，在國內傳統(tǒng)品牌接連擴張品牌矩陣時，比亞迪此前一直是“按兵不動”。不過，從今年開始，比亞迪沖高的“野心”不在隱藏。

時至今日，比亞迪雖然在新能源市場銷量“登頂”，但主力區(qū)間仍在其中端產品。此時推出百萬元級別的仰望，跨過了理想、蔚來、紅旗、高合，直接與百萬級別的“?？汀眰兏偁?，此舉看起來的確有些“莽撞”。

以吉利汽車為例，不管是領克亦或是極氪，從定價上看，其只是比吉利本品牌同級別車型高出幾萬元，并未脫離當前產品矩陣框架，也就不用超脫現(xiàn)有的技術基礎。市場的反響也印證了此舉的明智，而極星品牌的現(xiàn)狀更像是為仰望做出的“反例”。

不論比亞迪是否讀懂了百萬級用戶的心理，只是現(xiàn)有產品矩陣的斷層，無法為仰望的車型設計以及潛在用戶提供豐富的參照物。

以傳統(tǒng)豪華品牌為例，其產品線幾乎覆蓋了30-100萬的主流區(qū)間。不管是3系、5系、7系，還是C、E、S級都有明確的上下級關系，十萬乃至幾十萬的售價差，讓用戶可以很清晰地感知到產品的進階。

而在這一點上，百萬元級別的仰望，其用戶暫時只能與30萬元+的比亞迪產品對比差異，這無疑都缺乏明確的指導意義。從另一方面來說，仰望的設計師也面臨“無中生有”的境況，畢竟所謂“家族內飾”的概念根本無從談起。

再加上，國內的硬派越野市場較為固化，入門級是豐田的普拉多和三菱的帕杰羅，中高端屬于路虎、Jeep等品牌，頂層是雷打不動的奔馳G級和路虎衛(wèi)士。

即便是比較年輕的坦克品牌，也同樣背靠了長城汽車的皮卡、越野與SUV基因。國內的硬派越野圈相當講究傳承。在這一點上，無論對于全新品牌仰望，還是比亞迪來說，均缺少一些品牌積淀。

綜合來說，新能源相關技術是比亞迪的一大利器不假，但成本也是比亞迪成功的要素之一，而仰望這張牌也讓這個優(yōu)勢無所發(fā)揮。 不管是用戶認知也好，豪華感營造也罷，擺在仰望面前的還有很長一段路要走。

根據(jù)官方最新消息，仰望U8豪華版預計于8月正式上市，并于9月份陸續(xù)開啟交付，將很快與首批車主見面，屆時一切的“謎底”也將揭曉。

也許，就像與特斯拉Rosdster的意義相同，百萬級的仰望U8更多地還是一種“象征”。自下而上巨大的產品真空，足以讓比亞迪在很長一段時間內，具備充足的施展空間。在沖高路上， 騰勢負責“穩(wěn)扎穩(wěn)打”，而仰望則是比亞迪的“野心昭彰”。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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