“挖掘鏈安裝完畢，收緊鏈條”“輸送帶解綁完成，啟動(dòng)伸出”“左側(cè)導(dǎo)槽再往上點(diǎn)”……

9月19日0時(shí)10分，在黑龍江省哈佳鐵路線上，一陣轟鳴劃破寧靜，大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)劉元超坐在清篩機(jī)駕駛室內(nèi)，與車外6名同伴不停地交換指令。劉元超撥動(dòng)操縱桿，清篩機(jī)前方伸出輸送帶，兩側(cè)張開導(dǎo)槽直插鐵軌下方的砟石里面。伴隨著強(qiáng)力而均勻的震動(dòng)，鐵軌下的砟石像餃子一樣“沸騰”起來，機(jī)械清篩作業(yè)正式開始。

35歲劉元超和6名同伴都是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱工務(wù)機(jī)械段機(jī)械化清篩三車間的大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)，他們操縱的這臺(tái)火車是QS-650K全斷面道砟清篩機(jī)，是用來清篩鐵路砟石的機(jī)械作業(yè)車，由動(dòng)力、走行、作業(yè)等裝置組成，需要7個(gè)人同時(shí)作業(yè)，才能正常操作。

“鐵軌下的砟石具有減震和排水作用，受列車反復(fù)碾壓以及天氣影響，部分砟石會(huì)發(fā)生老化和破損，使減震功能下降，影響列車運(yùn)行安全。”劉元超說，因此，大約每隔10年，就需要對(duì)線路進(jìn)行清篩，篩掉破損的砟石和污土，解決道床板結(jié)臟污、排水不暢的問題，恢復(fù)道床彈性，保證火車平穩(wěn)運(yùn)行。

劉元超所在的這個(gè)清篩機(jī)組一共有7個(gè)人，平均年齡37歲，大家在一起搭檔了5年，配合十分緊密。“這臺(tái)清篩機(jī)長度達(dá)到31.6米，比一節(jié)火車車廂還要長，車上7處操作臺(tái)由7名司機(jī)各司其職，十分考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)協(xié)同能力。”劉元超說，作業(yè)時(shí)，清篩機(jī)處于走行狀態(tài)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要及時(shí)跟上，有一個(gè)人落下就會(huì)影響整體清篩進(jìn)度。“我們就像是機(jī)器的左膀右臂，既要獨(dú)當(dāng)一面，又要配合默契，才能讓復(fù)雜的機(jī)械步調(diào)一致。”

參加工作12年的劉元超，是機(jī)組中的全能手，所有操作臺(tái)都能熟練掌握，“過去清篩全靠人力，道床要下挖30厘米，然后再橫向挖，人工清篩1個(gè)小時(shí)才能干三米，現(xiàn)在清篩機(jī)1個(gè)小時(shí)能干三百米，效率大大提升。”2014年，哈爾濱工務(wù)機(jī)械段投用了QS-650K型清篩機(jī)，只需要7個(gè)人操控一臺(tái)車，便可同時(shí)完成砟石的收集、振篩、輸送、回填等工作。

劉元超是這臺(tái)清篩機(jī)的一號(hào)位司機(jī)，他主要負(fù)責(zé)作業(yè)中各項(xiàng)作業(yè)裝置的啟動(dòng)、挖掘深度的調(diào)節(jié)和車輛的運(yùn)行速度，“7名司機(jī)里只有我始終在駕駛室操作，其余6個(gè)兄弟在機(jī)車外分別操作對(duì)應(yīng)部位，并將機(jī)械和線路情況反饋給我，由我動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)車輛總體狀態(tài)。”劉元超介紹到，狹小的操作室內(nèi)，分布幾十個(gè)按鈕和操縱桿，想要控制好清篩機(jī)，必須練就“眼觀六路耳聽八方”的本領(lǐng)，耳聽眼看、手腳并用，這樣高強(qiáng)度、高專注度的作業(yè)要持續(xù)2個(gè)多小時(shí)。

鄭培慶和張?jiān)迄i是二、三號(hào)位的“收集司機(jī)”，負(fù)責(zé)控制導(dǎo)槽收集砟石，他們的駕駛位在車輛中部，也是砟石“沸騰”最大的地方，兩個(gè)人一左一右觀察線路情況，“清篩時(shí)的灰塵很大，我們?cè)谲囃舛家骺谡帧?rdquo;鄭培慶說到，想要在灰塵飛揚(yáng)的空間里觀察線路內(nèi)部是否有障礙物并不容易，干的時(shí)間長了，他們也練就了一雙“火眼金睛”。

“砟石收集到振動(dòng)篩里，通過振動(dòng)篩掉污土，就像過濾沙子一樣，留下的砟石仍然需要回填到線路中。”六號(hào)位的“振篩司機(jī)”曹磊介紹說，他負(fù)責(zé)調(diào)整振動(dòng)篩的作業(yè)狀態(tài)，是清篩的關(guān)鍵一環(huán)，作業(yè)質(zhì)量與他緊密相關(guān)。他指了指旁邊四、五號(hào)位的“回填司機(jī)”謝添和楊羽，“留下的砟石需要通過他們的操作，落回到線路內(nèi)部的指定地點(diǎn)。”

篩出的污土需要通過輸送帶排放到線路外的指定地點(diǎn)，這是由七號(hào)位的“排放司機(jī)”劉志龍操作，“這條鐵路上方有電網(wǎng)，兩邊有電桿，調(diào)整輸送帶高度和方向時(shí)要倍加小心。”哈佳鐵路是東北地區(qū)高寒地帶最長的快速鐵路，質(zhì)量要求極高，第一次來這里施工，司機(jī)們作業(yè)時(shí)都十分謹(jǐn)慎。

凌晨3點(diǎn)半，清篩結(jié)束，“機(jī)械天團(tuán)”順利完成380米的清篩任務(wù)。半個(gè)月的夜間施工，他們已經(jīng)累計(jì)清篩了2.5公里，“還有2.1公里，哈佳鐵路就干完了。”返回的路上，七個(gè)兄弟坐在駕駛室內(nèi)，在夜色中漸漸進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)。

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