4月6日，在三大股指走低的背景下，同花順氫能源概念板塊指數(shù)逆勢收漲5.23%，報1370.19點，盤中創(chuàng)一年以來的新高。87只成分股中超九成上漲，其中包括厚普股份、首航高科、時代新材、新天綠能、凱美特氣、遠和氣體在內的18只個股漲停。另有11只個股漲幅超6%。

消息面，隆基股份近日表示，通過其全資子公司隆基綠能創(chuàng)投與上海朱雀投資合資成立西安隆基氫能科技有限公司，注冊資本金3億元，正式布局氫能產(chǎn)業(yè)。截至6日收盤，隆基股份收漲4.84%，報93.19元。

隆基股份總裁李振國此前表示，在碳中和的趨勢下，可再生能源電解制氫有望成為最主要的制氫方式，市場前景廣闊。除隆基股份外，陽光電源、寶豐能源等上市公司都已積極布局綠氫產(chǎn)業(yè)。業(yè)內人士指出，利用電解水制氫可有效化解風力發(fā)電、光伏發(fā)電等新能源發(fā)電亟待解決的消納問題，通過“可再生能源發(fā)電-制氫-氫燃料電池發(fā)電”的路徑形成完整的儲能解決方案。

從氫產(chǎn)量來看，當前我國已成為世界第一大制氫大國。從消費端來看，氫能消費場景極為廣泛。以金屬冶煉行業(yè)為例，“碳中和”目標下，相較于傳統(tǒng)的高爐冶煉產(chǎn)生大量的二氧化碳氣體排放，氫能煉鋼利用氫氣替代一氧化碳做還原劑，其還原產(chǎn)物為水，極大減少了傳統(tǒng)鋼鐵冶煉中產(chǎn)生的碳排放。

國金證券分析指出，氫能是解決的高比例波動性可再生能源消納的關鍵媒介，短期內國內氫燃料電池上量集中在交運領域。但長期而言，隨著行業(yè)降本及技術成熟度提升，氫能的應用范圍將大大拓寬，成為橫跨多能源體系、多應用場景的新興戰(zhàn)略能源，具有長期價值。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，我國氫燃料電池汽車領域相關上市公司有28家，大多為氫能源乘用車及氫能源客車制造企業(yè)。此前，長城汽車發(fā)布的氫能戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，將在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV。長城汽車董事長魏建軍認為，對于汽車業(yè)而言，氫燃料電池會有極大的想象空間。

不過，氫燃料電池汽車成本高企和關鍵技術仍有阻礙。此前已有部分車企因成本等問題選擇放棄布局氫能源汽車。2020年4月，梅賽德斯奔馳宣布取消開發(fā)氫燃料電池乘用車的計劃，原因是制造成本幾乎達到電動汽車的兩倍。

機構指出，盡管目前氫能生產(chǎn)和消費領域仍存在一些瓶頸制約，但可以預見的是，隨著制氫、供氫、儲運等多方面技術的解決和氫成本的下降，將為氫能源拓寬更大的市場，帶來更加豐富的應用場景和更加廣闊的應用空間。