小雪到來天更寒，連日來，持續(xù)的寒潮低溫天氣與疫情防控重任交織疊加，既考驗著央企能源保供的能力，也更加堅定了國家能源集團新朔鐵路廣大職工打贏硬仗的決心。

隨著煤源地“造血”能力的持續(xù)提高，作為能源輸送“大動脈”的一部分，新朔鐵路比往日更為忙碌。能源保供，跑出加速度。

采得出來，還要運得出去

新朔鐵路橫跨山西、內(nèi)蒙古兩大煤炭主產(chǎn)區(qū)，在晉西、陜北和蒙南地區(qū)形成了東接包神鐵路、西連大秦鐵路、南貫朔黃鐵路、向北可達集通鐵路的煤炭外運黃金通道，是國家能源集團增強集運能力、提升運輸效率的重要戰(zhàn)略組成。

在能源保供期間，新朔鐵路錨定保障能源供應(yīng)的目標靶向發(fā)力，暢通電煤運輸通道，確?！澳苎b盡裝、能運盡運”。

調(diào)度指揮中心主任康巍把保證每日裝車量當成政治任務(wù)來抓?！霸诒９┢陂g，調(diào)度指揮中心積極做好裝車、行車組織工作。對于重點列車給予重點掌握，保證保供列車優(yōu)先進行裝車?！笨滴≌f道。

新朔鐵路科學(xué)研判市場“風(fēng)向”，及時收集分析上游貨源分布信息和下游電廠、八大港口存煤情況，充分發(fā)揮國家能源集團一體化運營優(yōu)勢，深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，加大自有煤礦產(chǎn)量及收購煤力度，積極協(xié)調(diào)裝車單位增加裝運計劃，力爭實現(xiàn)煤炭發(fā)運的增量，做到“噸貨必爭，每列必?！?。

同時，新朔鐵路密切溝通周邊各電廠，及時摸清電煤倉儲量及采購意愿，促進產(chǎn)運銷上下游高效聯(lián)動，提高內(nèi)部燃煤供應(yīng)比例，確保內(nèi)部電廠煤炭穩(wěn)定供應(yīng)。

做好加法，更要做對減法

新朔鐵路自我加壓深挖潛能，大刀闊斧在作業(yè)流程上“動手術(shù)”，通過提升運輸效率優(yōu)化作業(yè)時間。

跟隨萬噸列車的接發(fā)作業(yè)，忙碌的調(diào)車員始終堅守在現(xiàn)場，為列車“穿針引線”進行摘解編組。為了有效節(jié)省作業(yè)時間，新朔鐵路把調(diào)車組的待工區(qū)搬到現(xiàn)場，確保接到作業(yè)指令后能夠即刻進入人等車狀態(tài)，堅決避免車等人現(xiàn)象發(fā)生。

萬噸列車回空到達時，將列檢作業(yè)方式由重車始發(fā)作業(yè)更改為空車到達作業(yè)，實現(xiàn)了商檢、列檢等多專業(yè)間平行作業(yè)，有效壓縮列車在站停留時間。

“在平行作業(yè)的時候，站區(qū)管理人員都要到現(xiàn)場對車輛的防溜和現(xiàn)場作業(yè)情況進行盯控，確保人身安全。”點岱溝黨支部書記田佳水對于保障現(xiàn)場安全如是說。

乘者勢也，不可失者時也。新朔鐵路將發(fā)往管內(nèi)電廠的小運轉(zhuǎn)列車，由趟趟檢改變?yōu)橥笛h(huán)兩次一檢修，將豐鎮(zhèn)電廠、岱海電廠方向的列車技檢作業(yè)任務(wù)由點岱溝站就近調(diào)整到丹洲營站，減少大站技檢作業(yè)次數(shù)，深度釋放技檢作業(yè)能力。

點岱溝站是新朔鐵路最大的裝車作業(yè)站之一，也是國家能源集團掛牌的黨員示范崗。黨支部書記田佳水帶頭成立了技術(shù)攻關(guān)小組，將壓縮商檢作業(yè)時間設(shè)為研究課題。

“我們調(diào)整了作業(yè)組人員的配比，將萬噸列車由一組4人作業(yè)增加到6人，有效將作業(yè)時間由每列60分鐘壓縮至40分鐘，節(jié)省出很多時間。”田佳水說道。

不僅如此，新朔鐵路還對上環(huán)方式進行了優(yōu)化。充分發(fā)揮專用線“快集、快運”優(yōu)勢，合理安排裝車順序，高效利用倒短期等措施大幅度降低等裝時間，極大提高裝車效率。同時，到站空車不再進行列尾摘解，而是直接以列尾進行制動機試驗。

“以前在列車接發(fā)過程中，列尾摘掛員需要摘空掛重進行兩次出場作業(yè)。經(jīng)過優(yōu)化，列尾摘掛員只需一次進行作業(yè)，勞動強度降低了40%，不僅能壓縮作業(yè)時間，提高工作效率，而且有效降低了作業(yè)人員的風(fēng)險系數(shù)?！碧锛阉院赖亟榻B。

點岱溝列尾摘掛員張納切身感受到了優(yōu)化作業(yè)帶來的新變化：“車站值班員通知空重車到達計劃后，我們需要提前15分鐘出場。原來每人每班差不多要出去13到14次，現(xiàn)在每人只需要跑6到7列，每趟只用20分鐘左右就能作業(yè)完畢，工作效率提高了，人身安全也更有保障。”

作為新朔鐵路保供重點裝車站，南坪站對每個裝車作業(yè)環(huán)節(jié)進行寫實分析，爭分奪秒與時間賽跑。由于站內(nèi)10、11股道受長度限制，導(dǎo)致“神八”機車牽引的萬噸列車停車距離不夠，無法同時進行上環(huán)作業(yè)。通過寫實，發(fā)現(xiàn)SS4B型機車與“神八”機車相差14米，如果能夠與調(diào)度指揮中心做好溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)實際情況調(diào)整本務(wù)機車型號，由SS4B型機車承擔(dān)該股道牽引任務(wù)，即可實現(xiàn)兩股道同時作業(yè)，提升了線路利用率。

“經(jīng)過我們的優(yōu)化再優(yōu)化，南坪站僅10天實現(xiàn)了增量32萬噸，平均停時由12.0降到10.9，每列車節(jié)約了1小時左右的作業(yè)時間。”南坪站區(qū)主任李建平說道。

效率，才是一張出色的成績單

要想保障發(fā)運快捷有序，暢通分界口之間的交接則顯得尤為重要。新朔鐵路加強與兄弟單位的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)，保障空、重列車均衡運行。積極溝通協(xié)調(diào)神池南口和太原鐵路局湖東站分界口，重點盯控運輸計劃兌現(xiàn)，做好交重接空的機列銜接，優(yōu)化機車交路，提高乘務(wù)員轉(zhuǎn)線效率，努力壓縮機車周轉(zhuǎn)時間，爭分奪秒確?？斐隹烊?。

不僅如此，新朔鐵路優(yōu)化機車交路，通過“機力”帶動“運力”，結(jié)合裝車需求靈活開行燕莊至二道河的立折乘務(wù)交路，單趟壓縮機車周轉(zhuǎn)約4小時；推行輪乘制值乘方式，協(xié)調(diào)增加支配機車臺數(shù)，做到人停機不停，日電力機車運用臺數(shù)達到118臺的歷史峰值；“錯峰”安排機車檢修、整備工作，優(yōu)化檢修資源調(diào)配，加快屬地修及C5修進度，有效縮短機車檢修的庫停時間；成立“黨員突擊隊”“故障110小組”，7×24小時待命線上為機車乘務(wù)員提供技術(shù)指導(dǎo)，切實保障能源運輸“機力充足、達速高效”。

各環(huán)節(jié)的優(yōu)質(zhì)高效、全流程的環(huán)環(huán)相扣，是新朔鐵路能夠為能源保供快速“輸血”的時間密碼。從入空的技術(shù)整備，到裝重的整裝待發(fā)，再到分界口的車輛交付，每一分每一秒都是搶運增量的寶貴底牌。

能源保供工作開展以來，新朔鐵路運輸生產(chǎn)始終保持高位運行，在裝、運兩端的高效協(xié)同下，多次刷新單日煤炭發(fā)運紀錄。截至11月30日，年累計發(fā)運煤炭14312.2萬噸，同比增長13.2%，有效紓解了燃“煤”之急，守護著萬家溫暖。