蔚來、小鵬、理想亦敵亦友。三大國內(nèi)造車新勢力掌門人李斌、何小鵬、理想時常同框大合照，而“蔚小理”在角逐市場份額及和資本上則互不相讓。其中，此前三家造車新勢力均傳出欲赴港上市的消息，最終小鵬搶得先機(jī)。在美上市不到一年，6月23日北京商報記者發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車在港交所發(fā)布聆訊后資料集，意味著小鵬汽車已通過港交所聆訊，有望成為首家在港上市的造車新勢力企業(yè)。

事實上，小鵬汽車一年內(nèi)兩地上市的背后，是面對國內(nèi)新能源車市競爭激烈局面，需要繼續(xù)補(bǔ)充資金擴(kuò)充產(chǎn)品線為穩(wěn)固頭部地位“屯糧”。業(yè)內(nèi)人士表示，上市后小鵬汽車將得到更多資金支持，強(qiáng)化新業(yè)務(wù)發(fā)展。同時，隨著行業(yè)競爭加劇，無論小鵬還是蔚來、理想，補(bǔ)充儲備金也將掀起新一輪新能源車“卡位戰(zhàn)”。

兩地上市

小鵬汽車港股初步招股文件(聆訊后資料集)披露。

6月23日，港交所官網(wǎng)顯示，小鵬汽車已通過聆訊。招股書顯示，小鵬汽車聯(lián)席保薦人為摩根大通和美銀證券，擬發(fā)行8075萬股股份。

股東方面招股書顯示，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬及其關(guān)聯(lián)公司為小鵬汽車控股股東，持股21.75%;淘寶中國持股11.9%，IDG資本持股4.8%，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩及其關(guān)聯(lián)公司持股3.8%，五源資本持股3.2%，紀(jì)源資本持股2.8%。

北京商報記者注意到，今年以來，有關(guān)蔚來、小鵬、理想“造車三兄弟”赴港上市的傳聞頻現(xiàn)，盡管三家公司一直沒有給出較為明確的回復(fù)。但按目前情況來看，小鵬汽車或許是其中進(jìn)展最快的一家。

值得關(guān)注的是，由于去年小鵬汽車已登陸美股市場，因此小鵬汽車本次港股上市為“雙重主要上市”，即公司在兩個證券交易所同時掛牌，且同時滿足兩地對上市公司的各項監(jiān)管要求。而小鵬汽車也是三年內(nèi)首家在香港、美國兩地重大中概股雙重上市。與其他在港股“二次上市”的中概股不同，小鵬汽車本次港股IPO以“雙重主要上市”方式回歸港股，可滿足滬港通和深港通的接入條件，便于A股投資者借助港股通投資。

受上述消息影響，小鵬汽車美股盤前一度大漲超5%。

提速布局

通過港交所聆訊的同時，有消息稱，此次小鵬汽車上市將擬融資20億美元。對此，小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不予置評。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，赴港上市將讓小鵬汽車補(bǔ)充不少資金。財報顯示，2018-2020年，小鵬汽車營收分別為970萬元、23.21億元和58.44億元，虧損分別為13.99億元、36.92億元和27.32億元;今年一季度，小鵬汽車營收29.51億元，虧損7.87億元。事實上，包括蔚來、理想在內(nèi)，目前國內(nèi)三大頭部造車新勢力未有一家實現(xiàn)盈利。

盈利難題的背后，是高投入的研發(fā)費(fèi)用、營銷推廣和廣告費(fèi)用。今年一季度，小鵬汽車的研發(fā)支出同比增長72.2% ，在整體營收中的占比為18.13%，高于蔚來汽車的8.61%和理想汽車的14.41%。

北京商報記者從招股書上注意到，本次小鵬汽車募資的用途主要為拓展公司產(chǎn)品組合及開發(fā)更先進(jìn)的技術(shù)，包括引入新車型、提升公司硬件能力、其他技術(shù)投資等;通過營銷策略提升品牌知名度以促進(jìn)銷量提升;擴(kuò)大服務(wù)、銷售及超充網(wǎng)絡(luò);提升生產(chǎn)能力;增加知名度。

目前，小鵬汽車旗下有兩款車型，分別為G3和P7。今年底，小鵬汽車還將推出第三款車型P5，按照小鵬的規(guī)劃，將在P5上搭載激光雷達(dá)，同時小鵬汽車計劃將總銷售網(wǎng)點數(shù)提高至300家以上，覆蓋超過110座城市。這意味著，擴(kuò)張的背后需要大量資金支持。

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，赴港上市讓小鵬汽車再打通一條融資渠道，能獲得較為可觀的融資量，以進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)研發(fā)和產(chǎn)品布局實力，對于持續(xù)高投入資金的造車新勢力而言，進(jìn)一步增強(qiáng)抗風(fēng)險能力。

競爭加劇

搶在蔚來和理想前赴港上市，除為小鵬汽車增強(qiáng)內(nèi)在實力外，更是為了應(yīng)對當(dāng)下競爭激烈的新能源車市。

招股書顯示，目前小鵬汽車瞄準(zhǔn)中國乘用車市場中售價15萬-30萬元的中高端市場。不過，該價格區(qū)間，從去年開始便有多家傳統(tǒng)車企開始發(fā)力布局，其中上汽R汽車、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐紛紛加入到中高端市場的競爭中。

不僅自主品牌，合資和外資企業(yè)也在新能源車賽道上狂奔。其中，今年大眾在華投放ID.4、ID.6車型，年底前還將引入ID.3。奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也公布了在華的新能源產(chǎn)品投放規(guī)劃。

傳統(tǒng)車企發(fā)力的同時，新新造車勢力也加入戰(zhàn)局。近日，百度、小米、OPPO等企業(yè)紛紛涉足新能源汽車制造，部分企業(yè)已經(jīng)推出智能汽車品牌搶奪市場份額，例如采用華為多項技術(shù)的極狐阿爾法S華為HI版，為首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙的新能源車型。

顏景輝表示，相比“蔚小理”誕生之初，如今的新能源車市已群雄爭霸。相比造車新勢力，傳統(tǒng)車企在資金和企業(yè)知名度上更具實力，而“新新”企業(yè)則是在科技和軟件上具有優(yōu)勢，這意味著“蔚小理”想要在如今的局勢中穩(wěn)固局勢，引入更多資金是必行之路。(記者 劉洋 劉曉夢)