11月11日，安能正式登陸港交所，成為“港股快運(yùn)第一股”。據(jù)介紹，本次上市，安能物流將8022萬股股份，每股定價(jià)13.88港元，募資凈額約為10.09億港元。終于完成上市愿望的安能，將以此在資本市場(chǎng)獲得更多融資途徑來應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)。然而和快遞不同，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，快運(yùn)市場(chǎng)單憑以價(jià)格為主導(dǎo)的單一競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不夠，提效降本才是未來的比拼重點(diǎn)。

募資提升運(yùn)輸能力

根據(jù)安能的公告，此次募資將花出約7億元提升網(wǎng)絡(luò)和干線運(yùn)輸能力。據(jù)介紹，安能計(jì)劃將約40%的資金用于在戰(zhàn)略地區(qū)興建、升級(jí)和潛在收購(gòu)5-10個(gè)核心樞紐，以應(yīng)對(duì)高速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)及改善網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。約30%將用于投資干線運(yùn)輸車隊(duì)，進(jìn)一步提升營(yíng)運(yùn)效率。而投資技術(shù)創(chuàng)新、營(yíng)運(yùn)資金及其他一般公司用途等分別占比約20%和10%。

在營(yíng)收方面，財(cái)報(bào)顯示，從2018年至2021年4月底，安能零擔(dān)業(yè)務(wù)營(yíng)收為48.13億元、53.35億元、70.81億元和28.37億元。其貨量也在加速增長(zhǎng)，在2018年至2020年間從732.6萬噸增長(zhǎng)至1021.1萬噸。

快運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展的同時(shí)，安能也在想辦法控制成本。2018年，其進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞領(lǐng)域，卻上交了一筆高昂的“學(xué)費(fèi)”，同年的凈虧損達(dá)到了21.16億元。隨即，2019年，安能及時(shí)止損砍掉快遞。由2019年凈虧損2.15億元扭虧為盈，在2020年盈利2.18億元。但快運(yùn)的運(yùn)營(yíng)成本依然很高。2018-2020年，安能的營(yíng)業(yè)成本高達(dá)59.2億元、46.6億元和60.3億元。

身陷價(jià)格戰(zhàn)

安能玩不轉(zhuǎn)快遞便趕快退場(chǎng)，一方面也能折射出快運(yùn)運(yùn)營(yíng)邏輯和快遞較為不同。截至2020年底，頭部企業(yè)如順豐、中通、圓通等共占據(jù)了83.2%的市場(chǎng)份額。服務(wù)于C端的電商件因其更易標(biāo)準(zhǔn)化，可通過加大自動(dòng)化設(shè)備投入強(qiáng)化規(guī)模效應(yīng)來降低單票的成本。

而快運(yùn)零擔(dān)由于主要服務(wù)B端市場(chǎng)，客戶對(duì)貨物運(yùn)輸定制化需求更為突出。一位快運(yùn)資深從業(yè)者向北京商報(bào)記者表示，快運(yùn)場(chǎng)景涉及更多大件，很多環(huán)節(jié)還未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化覆蓋，需要人力進(jìn)行分揀搬運(yùn)，因此需要控制破損率。其次，根據(jù)不同貨物的體積和重量進(jìn)行高效率組合，提升干線運(yùn)輸?shù)难b箱率也很重要。

同時(shí)，北京商報(bào)記者注意到，和快遞價(jià)格戰(zhàn)類似，如今快運(yùn)行業(yè)也未擺脫價(jià)格戰(zhàn)的陰影，每到業(yè)務(wù)旺季，安能、壹米滴答、順豐等企業(yè)便會(huì)爭(zhēng)相放低發(fā)貨價(jià)格。例如在“6·18”期間，順心捷達(dá)部分線路以5.5折來吸引用戶。

而在業(yè)務(wù)面上，對(duì)電商業(yè)務(wù)的激烈搶奪也致使快運(yùn)企業(yè)向更輕的重量伸手。今年5月，順豐旗下加盟制快運(yùn)順心捷達(dá)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，重貨包裹覆蓋0-130kg。而安能“雙11”的MINI電商產(chǎn)品則下探到10kg。電商市場(chǎng)的擴(kuò)大催化著零擔(dān)業(yè)務(wù)朝向高頻次、碎片化的運(yùn)輸趨勢(shì)演變。以快遞形式統(tǒng)一報(bào)價(jià)和交付成為部分快運(yùn)企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)變化的手段。

轉(zhuǎn)向效率之爭(zhēng)

然而，快運(yùn)行業(yè)盡管市場(chǎng)廣闊，卻呈現(xiàn)出資源分散、品牌化較低的特征。除了綜合性物流商，各地區(qū)的專線物流、重卡個(gè)體經(jīng)營(yíng)者等也構(gòu)成零擔(dān)市場(chǎng)的重要部分。安能董事長(zhǎng)王擁軍曾對(duì)外公開表示，即使在安能物流已經(jīng)達(dá)到5萬噸/天的貨量峰值情況下，放在整個(gè)中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)中，也僅是2%-3%的市場(chǎng)份額。

更為重要的是，目前零擔(dān)市場(chǎng)的玩家們還很難賺到錢。順豐快運(yùn)在2020年仍處于虧損狀態(tài)，凈虧損為9.08億元，凈利率為-4.06%。百世則在脫手快遞后謀求2022年快運(yùn)上市。而壹米滴答則是被與極兔速遞有交集的匯森速運(yùn)收購(gòu)。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，不同于過去快遞市場(chǎng)較為單一的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，未來在快運(yùn)市場(chǎng)，光靠?jī)r(jià)格這單一競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不夠，快運(yùn)市場(chǎng)在打價(jià)格戰(zhàn)之余，還會(huì)對(duì)每家公司的資源調(diào)配、公司體量、資金規(guī)模、現(xiàn)金流等能力提出較高要求，同時(shí)對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略性要求也更高。

“未來的快運(yùn)市場(chǎng)將是一場(chǎng)綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)。縱觀快遞業(yè)的發(fā)展過程，頭部企業(yè)之所以屢屢發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，一個(gè)原因是成本在下降。也可以說，成本之爭(zhēng)的本質(zhì)是效率之爭(zhēng)。未來，隨著企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，提效率、升服務(wù)、降成本必將成為比拼重點(diǎn)。”趙小敏指出。(記者 何倩)