（原標(biāo)題：2030年全球年銷500萬(wàn)輛電動(dòng)車 Stellantis：中國(guó)市場(chǎng)暫無(wú)規(guī)劃）

財(cái)聯(lián)社（北京，記者 劉陽(yáng)）訊，不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略中黯然失色，在與合作伙伴的配合上，Stellantis集團(tuán)也再次出現(xiàn)“時(shí)差”。

3月2日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告，集團(tuán)現(xiàn)正就神龍汽車公司一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)安排與Stellantis進(jìn)行磋商，且于公告日期，Stellantis與集團(tuán)并無(wú)就有關(guān)新業(yè)務(wù)安排訂立法律約束協(xié)議。

東風(fēng)集團(tuán)在港交所的這紙公告，和Stellantis官宣有關(guān)其對(duì)在華合資公司業(yè)務(wù)進(jìn)行的消息，相差了10個(gè)小時(shí)。

在北京時(shí)間3月1日晚9：00，Stellantis集團(tuán)公布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃表示，在與東風(fēng)集團(tuán)合資公司神龍汽車板塊，標(biāo)致品牌將由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)，而雪鐵龍品牌則由東風(fēng)集團(tuán)主導(dǎo)，同時(shí)，神龍汽車制造基地將向第三方開放；在與廣汽集團(tuán)合資公司廣汽菲克板塊，Stellantis再次表示，已與廣汽集團(tuán)談定將股比提升到75%，正在等待主管部門的審批。

1月27日，Stellantis集團(tuán)曾經(jīng)獨(dú)自發(fā)表聲明稱，將其在廣汽菲克的股比提升到75%。然而，在這一聲明發(fā)出后不久，廣汽集團(tuán)就發(fā)布了一則針對(duì)此消息的“打臉”公告——廣汽集團(tuán)從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜的發(fā)布。此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對(duì)此深表遺憾。關(guān)于對(duì)外合資合作事宜，廣汽集團(tuán)將嚴(yán)格遵守國(guó)家政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進(jìn)。

“一方高調(diào)宣布搶占主導(dǎo)地位，另一方則是借助聲明挽回顏面，如此這樣的合作關(guān)系，不涼才怪?！痹跇I(yè)內(nèi)人看來(lái)，Stellantis集團(tuán)的未來(lái)似乎與中國(guó)無(wú)關(guān)——不提新車投資戰(zhàn)略，只論輕資產(chǎn)，處處透著“中國(guó)市場(chǎng)已被戰(zhàn)略放棄”的意思。“他們（Stellantis）并沒(méi)有把中國(guó)市場(chǎng)放在一個(gè)值得重視的地位，而僅僅是挽救此前失敗的一次嘗試?！?/p>

在3月1日公布的面向未來(lái)十年的公布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略中，歐洲和北美市場(chǎng)依然是Stellantis集團(tuán)的絕對(duì)重點(diǎn)市場(chǎng)。根據(jù)這一戰(zhàn)略規(guī)劃，Stellantis計(jì)劃于2038年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，其目標(biāo)是到2030年，在歐洲售出的所有汽車均為純電動(dòng)車型，在美國(guó)售出的汽車中有50%為純電動(dòng)車型。而在電動(dòng)車領(lǐng)域，到2030年，Stellantis將擁有超過(guò)75款純電動(dòng)車型，在全球范圍內(nèi)純電動(dòng)汽車年銷量達(dá)500萬(wàn)輛；在動(dòng)力電池領(lǐng)域，Stellantis預(yù)計(jì)2030年需求為400GWh，其中歐洲市場(chǎng)250GWh，北美市場(chǎng)150GWh。

然而，在2021年全球電動(dòng)車銷量占比超六成的中國(guó)市場(chǎng)，卻并未出現(xiàn)在“Dare Forward 2030”的戰(zhàn)略規(guī)則之中；取而代之的是，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）不斷提到的以輕資產(chǎn)方式在中國(guó)市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)，以及強(qiáng)化包括瑪莎拉蒂和JEEP品牌在內(nèi)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。這與業(yè)界之前期待的Stellantis將在3月1日公布全新的中國(guó)戰(zhàn)略相去甚遠(yuǎn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，神龍汽車與廣汽菲克兩家合資公司2021年全年銷量?jī)H12萬(wàn)輛，表現(xiàn)不容樂(lè)觀。此前曾有媒體報(bào)道，神龍汽車位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的第二工廠已由東風(fēng)本田接手，將改造為專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的全新工廠，該工廠產(chǎn)能規(guī)劃15萬(wàn)輛；而廣汽菲克的廣州工廠將轉(zhuǎn)讓與廣汽埃安，作為其第二工廠。

“我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)很失望。”除了繼續(xù)表現(xiàn)出失望的態(tài)度，唐唯實(shí)坦言，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，除神龍汽車的“兩室一廳”的方案（即，標(biāo)致品牌由Stellantis主導(dǎo)、雪鐵龍品牌由東風(fēng)集團(tuán)主導(dǎo)）之外，作為輕資產(chǎn)商業(yè)模式的一部分，Stellantis集團(tuán)將僅保留廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠，以降低固定成本?！拔覀儗⒁?guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)200億美元的凈營(yíng)收?！?/p>

除了“省錢”，Stellantis方面顯然尚未找到在中國(guó)市場(chǎng)的“賺錢”之道。這也意味著，這家由PSA和FCA合并而來(lái)，標(biāo)榜自己為全球第四大車企的跨國(guó)公司，在全球智能電動(dòng)化大潮下，已與中國(guó)市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)市場(chǎng)