（原標(biāo)題：LNG船擠滿墨西哥灣出口碼頭 美國能否在歐洲市場取代俄天然氣？）

財(cái)聯(lián)社（上海，編輯馬蘭）訊，墨西哥灣出口的碼頭已擠滿美國的出口液化天然氣(LNG)船，上面滿載著運(yùn)往歐洲的天然氣。

據(jù)美媒報(bào)道，墨西哥灣的液化設(shè)備已接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)Refinitiv Eikon的數(shù)據(jù)，約有27艘LNG船正在前往墨西哥灣出口碼頭的途中或是已經(jīng)到達(dá)。

航運(yùn)信息公司Kpler稱，本月液化天然氣出口量可能達(dá)到647萬噸，超過1月創(chuàng)下的630萬噸月度紀(jì)錄。

歐洲進(jìn)口量

2021年，俄羅斯占?xì)W盟天然氣進(jìn)口總量的45%，約為1550億立方米。

歐盟此前發(fā)布的REPowerEU戰(zhàn)略中提到，將在一年內(nèi)減少三分之二的俄羅斯天然氣進(jìn)口，也就是相當(dāng)于1020億立方米。

國際能源署IEA此前測算，歐洲從俄羅斯進(jìn)口的天然氣今年可以減少500億立方米。如果從天然氣轉(zhuǎn)向燃燒更多高排放的石油和煤炭，則可減少800億立方米的進(jìn)口。

歐盟想要更多地減少俄氣進(jìn)口，只能增加從其他地方進(jìn)口液化天然氣的數(shù)量。歐委會曾提到過，計(jì)劃一年內(nèi)增加500億立方米的液化天然氣進(jìn)口作為替代。這一進(jìn)口量占美國目前液化天然氣出口總量的三分之一。

資料來源：IEA；圖為歐盟27國和英國液化天然氣進(jìn)口情況，來源國家從上到下分別為其它國家，美國，卡塔爾，俄羅斯，尼日利亞，埃爾及利亞。

2021年，俄羅斯占?xì)W盟和英國液化天然氣進(jìn)口的20%，美國占26%。但2022年1月，美國的份額大幅上漲，已提供當(dāng)月歐洲所以液化天然氣進(jìn)口的一半以上。出口量從2021年11月的34億立方英尺/天增加到65億立方英尺/天，相當(dāng)于一年增加到670億立方米。

目前，歐洲希望盡可能地儲存天然氣，進(jìn)口量還在繼續(xù)沖擊高位。據(jù)Rystad Energy分析師Knutsson的報(bào)告，西歐LNG進(jìn)口量在2022年1月猛增，將達(dá)到進(jìn)口能力的100%。他還補(bǔ)充道，增加的西歐LNG進(jìn)口量都由美國提供。

2月，離開美國港口的LNG船中約有四分之三前往歐洲。那里的天然氣價(jià)格比一年前高出10倍，比現(xiàn)在正常市場的價(jià)格高出4倍。

對于美國商人來說，即便是在其他市場違約，也不能放過此刻在歐洲的巨大利益。

美國液化天然氣生產(chǎn)力

美國能源部預(yù)計(jì)，到了2022年，美國液化天然氣出口量將達(dá)到每天114億立方英尺，約占明年全球液化天然氣需求量的22%。

美國戰(zhàn)略與國際研究中心（CSIS）曾公布過美國的液化天然氣的一些數(shù)據(jù)。他們提到，美國大約有1億噸液化天然氣出口能力，另有2000萬噸還在建設(shè)中，預(yù)計(jì)在2025年可以投入使用。此外，還有十幾個(gè)項(xiàng)目已獲得批準(zhǔn)，總的加起來，美國的液化天然氣出口能力為1.87億噸。

美國現(xiàn)在運(yùn)營的液化天然氣接收站有8個(gè)，還有14個(gè)項(xiàng)目已獲批建設(shè)。

過去，美國液化天然氣受限于設(shè)施，很難在歐洲與俄羅斯的管道對打。但在2017年至2020年之間，大量的基礎(chǔ)設(shè)施落成，讓美國出口大量液化天然氣到歐洲成為可能。

根據(jù)美國政府的估計(jì)，不考慮管道和出口終端的缺口和建設(shè)時(shí)間，美國的天然氣還能以2020年的速度繼續(xù)生產(chǎn)100年。

上周，美國最大的天然氣生產(chǎn)商EQT的首席執(zhí)行官表示，美國可以輕松取代俄羅斯天然氣。他預(yù)估，到了2030年，美國有足夠的天然氣將目前的產(chǎn)量翻兩番。

產(chǎn)量滿足，接下來就是運(yùn)了。

航運(yùn)承載力

簡單計(jì)算一下，一艘標(biāo)準(zhǔn)尺寸的LNG船可以裝載大約 7-7.5萬噸的液化天然氣。

按照此前歐委會的目標(biāo)，一年增加500億立方米（約3700萬噸）的液化天然氣進(jìn)口，這部分如果被美國完全替代，一年內(nèi)需要新增500多次從美國到歐洲的航行。

據(jù)普氏航運(yùn)數(shù)據(jù)，美國墨西哥灣沿岸到歐洲西北海岸的航程大概需要12天，一來一回差不多一個(gè)月。也就是說，歐洲新增的液化天然氣進(jìn)口，美國至少每個(gè)月增加40多艘LNG船才能完全消化。

相比美國到東亞的24天航程，美國到歐洲的航程更短，而短航程為貨輪節(jié)省了大量成本，歐洲現(xiàn)在又處于液化天然氣溢價(jià)收購的階段，往歐洲航行可以說是大勢所趨。

只是航運(yùn)只能解一時(shí)之急，相比起歐洲大陸的管道，液化天然氣在美歐之間的流動(dòng)，至少需要液化，裝載運(yùn)輸，再汽化這幾個(gè)流程，成本大幅上升。

現(xiàn)在底部支撐美國LNG船瘋狂往歐洲涌的，是歐洲對天然氣缺口的擔(dān)憂，很難說這個(gè)擔(dān)憂能持續(xù)多久，畢竟俄羅斯目前為止并未打算切斷對歐洲的供應(yīng)。更何況，比起海的那邊的美國，挪威的天然氣更近，成本可以更低。

而歐洲本身也在積極用可再生能源替代化石燃料，對天然氣的需求會在控制下持續(xù)下降。

美國想要取代俄羅斯在歐盟的天然氣供應(yīng)，的確不難。問題是，歐洲的打算是把天然氣整個(gè)都取代了，美國似乎只能在這兩年賺一波“快錢”。

最后，也許回過頭來發(fā)現(xiàn)，自己也不過是取代了個(gè)寂寞。

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