環(huán)球觀速訊丨雷諾電動(dòng)車拆分計(jì)劃即將公布 與中國市場無關(guān)
(原標(biāo)題:雷諾電動(dòng)車拆分計(jì)劃即將公布 與中國市場無關(guān))
(資料圖)
財(cái)聯(lián)社8月9日訊(記者 劉陽)雷諾集團(tuán)正對其電動(dòng)車戰(zhàn)略進(jìn)行歷史性加速?!霸谂c兩家日本車企討論后,我們將在今年秋天提供更多細(xì)節(jié),說明剝離雷諾電氣和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的計(jì)劃。”雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧(Luca de Meo)的最新表態(tài),讓其于今年4月對外披露的電動(dòng)車拆分計(jì)劃,重新回到了公眾視野中。
按照德梅奧的說法,對于將雷諾旗下傳統(tǒng)燃油與電動(dòng)化業(yè)務(wù)“一分為二”的任何計(jì)劃,其已經(jīng)開始與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車和三菱汽車的高層進(jìn)行談判。“目前,有數(shù)百人正在參與這些項(xiàng)目,且這些項(xiàng)目可能不僅包括剝離電動(dòng)汽車業(yè)務(wù),還可能包括其他合作伙伴?!睋?jù)德梅奧透露,雷諾正在同“很多人洽談”,其中包括“來自汽車和科技行業(yè)的潛在合作伙伴”。
今年4月,業(yè)界傳出消息,雷諾正在探索對其電動(dòng)汽車資產(chǎn)的可能分拆和首次公開募股。彼時(shí),在與分析師的會議上,包括德梅奧及首席財(cái)務(wù)官蒂埃里·皮頓(Terrry Pieton)在內(nèi)的雷諾高層管理層,提供了包括時(shí)間安排和合作伙伴的潛在參與等更多細(xì)節(jié)。
“管理團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)進(jìn)行探索性工作,以期將公司拆分為可能的兩個(gè)實(shí)體?!庇蟹治鰩煴硎?,雷諾預(yù)計(jì)將旗下電動(dòng)汽車和 Mobilize 汽車共享業(yè)務(wù)組成新的所謂 New Mobility 公司,以將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行分離,并考慮在2023年對前者進(jìn)行IPO。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,若想完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,背后離不開的是巨額支出;而拆分后的子公司完全不必承受母公司的轉(zhuǎn)型負(fù)擔(dān),更加靈活自由。同時(shí),自由競爭也更利于提高集團(tuán)整體競爭力,并擴(kuò)大收入,提供更多發(fā)展的可能。
由于俄烏沖突爆發(fā),上半年雷諾全球銷量下滑嚴(yán)重。雷諾集團(tuán)最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,1-6月,雷諾集團(tuán)全球銷量同比下降11.9%,與2021 年上半年相比減少了 13.6萬輛。不過,在今年上半年,雷諾集團(tuán)營收達(dá)211億歐元,與2021年同期基本持平;營業(yè)利潤9.88億歐元,營業(yè)利潤率為4.7%;凈虧損16.66億歐元。其中連續(xù)經(jīng)營部門凈利潤6.57億歐元,因處置俄羅斯業(yè)務(wù),停業(yè)部門凈虧損23億歐元;汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流9.56億歐元(包括來自Mobilize Financial Services的8億歐元分紅),去年同期為14.7億歐元。
“得益于新車型的推出和更高的定價(jià)提高了盈利能力,我們將營業(yè)利潤率預(yù)期從此前的3%上調(diào)到5%?!钡旅穵W在財(cái)報(bào)電話會議上表示,盡管存在與俄羅斯活動(dòng)停止、半導(dǎo)體危機(jī)和成本膨脹有關(guān)的所有不利因素,但集團(tuán)繼續(xù)改善其經(jīng)營業(yè)績,并開始從新產(chǎn)品的成功推出中受益,集團(tuán)將今年汽車部門的營運(yùn)自由現(xiàn)金流預(yù)估上調(diào)至逾15億歐元,較之前的“正向現(xiàn)金流”預(yù)估大幅躍升。
在電動(dòng)化方面,雷諾已經(jīng)有明確的計(jì)劃及產(chǎn)品陣容。根據(jù)規(guī)劃,到2024年雷諾將推出至少4款全新電動(dòng)車,其中包括雷諾R4和R5的電氣化版本,以及一款全新電動(dòng)車和一款貨車。這意味著,2024年是雷諾電動(dòng)化產(chǎn)品爆發(fā)之年,屆時(shí)新車的市場接受度如何將成為其重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
值得關(guān)注的是,在中國市場,雷諾參股25%的東風(fēng)易捷特7月純電車型“春天”出口6103輛,成為雷諾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中在中國市場留下的“火種”之一。這款基于雷諾e諾平臺打造、懸掛達(dá)契亞(Dacia)標(biāo)識的小車,已成為歐洲暢銷純電車型。
“雷諾的重組和強(qiáng)有力的執(zhí)行力正在得到回報(bào)。不過,在主營業(yè)務(wù)退出后,僅憑二家在華合資公司(東風(fēng)易捷特和江鈴雷諾),雷諾已徹底失去了來自中國這一全球最大的新能源汽車市場的支撐。”在上述業(yè)內(nèi)人士看來,雷諾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍將面臨多重阻力。
關(guān)鍵詞: 中國市場