古有“八百里加急”，快馬揚(yáng)鞭傳遞信息或物資。如今，門(mén)鈴一響，打開(kāi)門(mén)包裹就在眼前，這樣的網(wǎng)購(gòu)生活早已成為人們的日常。

10月18日，物流板塊表現(xiàn)強(qiáng)勁。截止收盤(pán)，新宇物流20CM漲停，東方嘉盛、普路通、天順股份均漲停，飛力達(dá)、三羊馬、長(zhǎng)久物流等紛紛跟漲。

(資料圖片)

多因素推動(dòng)板塊走高

物流板塊的走高，主要是得益于“價(jià)格戰(zhàn)”趨緩，快遞行業(yè)呈現(xiàn)發(fā)展持續(xù)向好且增長(zhǎng)日趨平穩(wěn)。

近日，國(guó)家郵政局官網(wǎng)發(fā)布的《2022年9月中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，，今年前三季度，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)同比增速分別約為4.2%和3.5%，業(yè)務(wù)收入超2019年全年水平。

尤其是9月份，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量同比增速預(yù)計(jì)約為2.6%，業(yè)務(wù)收入同比增速預(yù)計(jì)在1%左右。

快遞行業(yè)景氣度提升也反映在快遞上市公司的報(bào)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，快遞企業(yè)的盈利水平已逐步提升。

如圓通速遞公告，前三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)27.71億元，同比增長(zhǎng)190.47%；順豐控股也在業(yè)績(jī)加速修復(fù)中實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)前三季度凈利潤(rùn)44.2億元-45.7億元，同比增長(zhǎng)146%-154%。

與此同時(shí)，一年一度的“雙十一購(gòu)物節(jié)”將至，作為物流環(huán)節(jié)的重要一環(huán)，以上市公司為代表的快遞業(yè)積極備戰(zhàn)也悄然開(kāi)啟，快遞行業(yè)將在電商需求和運(yùn)轉(zhuǎn)效率提升的帶動(dòng)下迎來(lái)旺季行情。

在上述多重因素的推動(dòng)下，才有了物流板塊近期的走高。中郵證券指出，隨著雙十一網(wǎng)購(gòu)大促的臨近，快遞行業(yè)的旺季即將來(lái)臨，快遞行業(yè)將呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升、旺季更旺的特征。

快遞價(jià)格戰(zhàn)“熄火”

說(shuō)起快遞行業(yè)，就不得不提起“價(jià)格戰(zhàn)”。

2020年，快遞行業(yè)出現(xiàn)了一位不速之客——極兔，通過(guò)“以價(jià)換量”、“殺敵一千自損八百”的價(jià)格戰(zhàn)無(wú)情的打破了底線規(guī)則，導(dǎo)致行業(yè)陷入“價(jià)格戰(zhàn)”。

長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)，嚴(yán)重影響了快遞行業(yè)的健康發(fā)展，甚至在部分地區(qū)“虧損收件”成為行業(yè)常態(tài)，甚至連最能賺錢(qián)的順豐，都一度陷入虧損“漩渦”。

而自2021年以來(lái)，監(jiān)管部門(mén)開(kāi)展快遞市場(chǎng)秩序的整頓。國(guó)家郵政局年初發(fā)布的《快遞市場(chǎng)管理辦法(修訂草案)》(征求意見(jiàn)稿)明確，禁止低于成本線的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，全國(guó)已有至少20余座城市簽訂了當(dāng)?shù)厥追荨犊爝f行業(yè)集體合同》，綜合各地已公開(kāi)披露的相關(guān)信息，快遞員單件投遞費(fèi)用普遍不低于0.7~0.8元，最高達(dá)1元。

在政策指引下，頭部快遞企業(yè)紛紛上調(diào)派單費(fèi)用。以今年8月為例，順豐控股單票收入為15.61元，同比增長(zhǎng)1.23%，穩(wěn)居行業(yè)第一；圓通速遞、中通快遞單票收入分別為2.52元、2.42元，均同比增長(zhǎng)20%左右。

顯而易見(jiàn)，今年各家之間的業(yè)務(wù)量競(jìng)爭(zhēng)不再只是過(guò)往依靠“價(jià)格戰(zhàn)”的流血策略，快遞行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。隨著監(jiān)管部門(mén)的大力整頓和快遞公司認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展成為行業(yè)共識(shí)。

巨頭走向高維“價(jià)值戰(zhàn)”

但告別價(jià)格戰(zhàn)后，賽道上的老玩家要如何取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，避免“價(jià)格戰(zhàn)”再重演，成為了當(dāng)前快遞企業(yè)發(fā)展的重中之重。

從“快遞”這個(gè)行業(yè)本質(zhì)來(lái)看，快遞實(shí)際上是一個(gè)服務(wù)性質(zhì)的行業(yè)，行業(yè)真正結(jié)束惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還是要回歸格局的真正優(yōu)化。

在價(jià)格戰(zhàn)劃上句號(hào)后，再能比拼的就是服務(wù)了，如上門(mén)比例、覆蓋范圍、賠付承諾、消費(fèi)者可選性等成為快遞公司服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容。

還有業(yè)內(nèi)人士指出，伴隨著電商出海的浪潮，在次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)等承諾背后，快遞業(yè)的國(guó)際化成為了未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，航運(yùn)或是快遞企業(yè)的第二戰(zhàn)場(chǎng)。

在價(jià)格戰(zhàn)出現(xiàn)階段性緩和的背景下，快遞企業(yè)也持續(xù)推進(jìn)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型、深化落實(shí)服務(wù)質(zhì)量戰(zhàn)略，其產(chǎn)品定價(jià)能力、盈利能力均有望持續(xù)改善。

如中通，偏向于圍繞快遞業(yè)務(wù)建立生態(tài)圈。在今年上半年，中通即時(shí)快遞物流共享平臺(tái)“快弟來(lái)了”上線，沖擊中高端時(shí)效件市場(chǎng)，直接對(duì)標(biāo)順豐和京東。

京東物流收購(gòu)德邦股份，拓展大件零擔(dān)和快運(yùn)垂直市場(chǎng)，同時(shí)與抖音電商達(dá)成合作，進(jìn)軍電商物流市場(chǎng)；極兔在收購(gòu)百世快遞，完善業(yè)務(wù)版圖后，近期開(kāi)始拓展跨境電商和海外市場(chǎng)。

圓通快遞也正在布局國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，加快國(guó)際、航空業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、融合發(fā)展；順豐也通過(guò)收購(gòu)嘉里物流，布局貨運(yùn)代理及國(guó)際業(yè)務(wù)。

總得來(lái)說(shuō)，快遞行業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。未來(lái)，隨著各行業(yè)分工的專(zhuān)業(yè)化及國(guó)際化，綜合解決方案能力將逐漸成為快遞、物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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